Bem, minha idéia com esse post é dar algumas dicas de pilotagem, já que eu tenho alguns anos nesse esporte, para galera que está começando no indoor e talvez, ajudando aqueles que ainda têm alguma dificuldade em lhe dar com esse “carrinho”.
É fato que a prática leva a perfeição, mas você chega mais rápido a perfeição se você souber ou entender melhor através da teoria como a dinâmica da coisa acontece.
Todos pensam que basta sentar no kart, acelerar fundo e assim vão andar mais rápido que todo mundo. A verdade é que não é bem assim. Acelerar na reta é fácil o problema é fazer as curvas!
De fato, o maior problema de quem está começando no kart são as curvas. Não raras vezes eles vêem o mundo ao contrário. E porque isso acontece? Normalmente porque entram na curva mais rápido do que deveriam, muitas vezes por não terem uma referência para isso ou por não estarem habituados em frear com o pé esquerdo.
Mas antes de falar sobre curvas vamos falar sobre a postura no kart:
Pegada no volante: Você deve pegar no volante na posição equivalente a dos ponteiros de um relógio às 22:10 horas. Essa posição lhe dará maior controle sobre o kart e melhora a aderência nas curvas em função da transferência de peso para as rodas dianteiras.
Dica: Nas retas relaxe as mãos e respire fundo. Cansei de ver gente saindo do kart como tivesse feito uma maratona de 10 Km de tanta força que fazia segurando o volante. Eu garanto que você vai sair muito menos cansado com essa atitude.
Posição de Pilotagem: Quando estiver sentado no kart tente manter a coluna reta e a cabeça erguida. Isso também ajuda na hora da curva, transmitindo mais peso para frente e melhorando a aderência.
Dica: Lembre-se que você não é um saco de cimento! O seu corpo deve acompanhar a tendência da curva.
Agora sim vamos falar sobre as famigeradas curvas!
- Sim amigo, já entendi, o segredo de se andar rápido em um circuito é fazer bem as curvas. Tá certo, mas qual a melhor maneira de se fazer uma curva?
- Sim eu sei, mas existe alguma regra ou dica para isso?
- De um modo geral existem algumas dicas que ajudam a entender melhor como se fazer bem uma curva ou uma seqüência de curvas.
- Tá seu mala, mas fala logo como eu posso fazer essas curvas. To louco para fazer a pole!
- Calma meu amigo, mau começou e já quer ser o Senna!!!. Então me responde essa: O que é mais rápido? Seguir em linha reta ou em curva?
- Ai meu São Sinfrônio, seguir em linha reta é claro!
- Essa é a resposta meu amigo. A forma para se conseguir andar mais rápido nas curvas, é andar ao longo do traçado com o maior raio possível. Ou seja, você deve transformar as curvas em retas o máximo possível.
- Tá louco! Como posso fazer uma curva como se fosse uma reta?
- Calma! Você vai entender, já, já. Existem três coisas que você deve saber sobre curvas. Primeiro é que existe o Ponto de Entrada, o Ápice ou tangência e, obviamente, a Saída da Curva.
- Ponto de Entrada: É o ponto onde você começa a virar o volante para fazer a curva. Você deve abrir para aumentar o raio e ir fechando para encontrar o Ápice ou Tangência que é, geralmente, a parte interna da curva.
- Hummm. Parece fácil...
- Mais ou menos. Isso depende de treinamento. Mas o que você deve ter em mente é que existe um traçado ideal. O traçado ideal é sempre um só: É uma linha imaginária que descreve a rota adotada pelos carros numa curva de maneira que possa ser feita no menor tempo possível (Um fato importante! Quando eu falo em menor tempo NÃO significa maior velocidade). Quanto mais retilínea e longa for essa linha, menor será a perda de velocidade na entrada da curva e maior será o ganho na saída. Ou seja, sempre iremos procurar aproveitar toda a largura da pista, atenuando o ângulo de curvatura da curva e aumentando seu raio.
- Saquei! A curva é o aspecto mais importante.
- Na verdade o conjunto de retas e curvas é que são importantes. Não se esqueça que você anda mais tempo em retas do que em curvas e que as curvas na verdade conectam retas. Resumindo, fazer bem as curvas irá maximizar sua velocidade de Saída de Curva e conseqüentemente irá lhe proporcionar maior retomada (velocidade) para encarar a reta.
- Ouvi dizer que existem vários tipos de curvas, é verdade?
- Sim é verdade. E é muito importante para que você possa determinar a Tangência Ideal. Existem vários tipos de curvas, mas vamos analisar 3 tipos principais: Curva que conduz a uma reta, curva ao final de uma reta ou simplesmente duas curvas interconectadas. O grau de importância das curvas é nessa seqüência mesmo.
- Ok, mas por que carga d’água uma Curva que conduz a uma reta é a mais importante?
- Porque a sua aceleração na reta é mais importante que sua velocidade na curva. Lembre-se que o traçado que você escolher numa curva é que vai determinar a velocidade e o quanto de aceleração você terá na reta. Se você antecipar muito a entrada terá que corrigir e assim perderá tempo. Se você entrar tarde de mais você não encontrará o Ápice ou a tangência correta e fatalmente terá que frear e corrigir a trajetória, resultado: perca de muito tempo.
Portanto, o ideal é que você reduza um pouco a sua velocidade de entrada para que assim você possa fazer o raio inicial mais fechado e mais cedo na curva. Com isso a sua velocidade mais rápida na saída de curva e ao longo da reta superará facilmente a velocidade mais lenta na curva. Então anota aí: Entrar mais fraco para sair mais forte.
- Beleza, entendi! E a curva no final da reta?
- Normalmente uma curva no final de uma reta não leva a outra grande reta. Então é melhor entrar nela com o máximo de velocidade possível, mesmo comprometendo sua velocidade de saída. O segredo está em frear o mais tarde possível, mas não exagera se não você vai passar reto, mantendo sua velocidade de reta o máximo possível. Isso significa frear bem fundo na curva.
- Caraca, quanta informação! Só restou a curva que conecta a outra curva.
- Apesar de ser a menos importante delas é a que mais ocorre nos circuitos de kart. Nesse caso o melhor a fazer é se concentrar na última curva, ou seja, fazer bem a primeira curva para se posicionar bem para última curva que normalmente leva a uma reta. Mais uma vez o mais importante é que você deve otimizar a sua aceleração de saída na última curva da série.
Pessoal, espero que toda essa teoria possa ajudá-lo de alguma maneira, principalmente nas tomadas de tempo. Qualquer dúvida que tenha é só comentar que na medida do possível responderei.
I see you later.
EnioWare
