Olá Pessoal,
Sim eu sei. Estive sumido por um tempo, mas estou de volta. Sabe como é, muito trabalho e pouco tempo. Mas, como diz o ditado: “Antes tarde do que nunca”.
Esse ano tivemos várias novidades no nosso campeonato, como a alteração na pontuação e, a mais polêmica delas, a primeira prova invertida. Não se esqueça, ainda haverá mais 2 provas dessas. Deus! Tenha piedade de nós...
Antes, porém, vamos analisar a quanto anda as 3 séries com seus pilotos e equipes.
SÉRIE C
Após quatro etapas a coisa está bem apertada. O Barnie (Red Hot) está liderando com 65 pontos, 12 pontos de vantagem sobre o segundo colocado, Moisés Barão (Renault), que apesar de não ter participado da primeira prova fez boa pontuação na segunda e terceira provas. O Saul (Ferrari) segue de perto, apenas 2 pontos atrás do Barão.
Nas equipes quem lidera é a Ferrari com 83 pontos, seguida por Renault e Red Hot com 67 pontos cada. A Mercedes (Murisoka-4º/Adair-9º) está no páreo com 66 pontos.
Fato interessante é que na 1ª prova tivemos 5 punições, na 3ª prova 4 punições e a 4ª prova que é foi a invertida não houve punições!
SÉRIE B
Quem lidera certame é o Miguel (Red Hot) com 63 pontos e no seu cangote vem o campeão da Série C Marcelo Senna (Sauber) com 62 pontos. Em 3º aparece o vice-campeão Adalberto (McLaren) com 53 pontos. Há de se ressaltar que o Adalba esteve ausente na 2ª prova, se não meus amigos, o enrosco estaria maior. Vamos ficar de olho nessa Série.
A equipe que lidera na Série é a Red Hot com 83 pontos, seguida por Campos e Sauber com 76 e 73 pontos respectivamente.
SÉRIE A
Liderança do Marco Silva (Williams) com 72 pontos, seguido não tão de perto pelo Adersin (Ferrari), Vlad (Ferrari), EnioWare (Sauber) e Shark (Mercedes) com 49, 47, 42 e 40 pontos respectivamente.
Nas equipes liderança apertada da Ferrari (Adersin-2º/Vlad-3º) com 96 pontos. A Williams (Marco Silva-1º/Mozair-11º) vem colada com 94 pontos seguida pela Sauber (EnioWare-4º/Bruno-13º) e seus longínquos 58 pontos, mas ainda há tempo! ;o)
Muito bem, tivemos o panorama geral das 3 séries. Agora vamos falar sobre a tal prova invertida que tem dado o que falar.
Antes de mais nada temos que entender qual a ideia da prova invertida. A ideia é embolar mais o campeonato deixando-a mais competitivo. Certo? ok. Porém, há duas formas de se encarar isso:
Primeiro, é uma grande chance para aqueles que de alguma maneira não foram muito bem em provas passadas e assim possam se recuperar no campeonato ou aqueles que quase nunca chegam à frente e possam sentir o gostinho de liderar uma prova, ;o).
Segundo, é uma tremenda sacanagem com aqueles que normalmente largam na frente e de repente vem uma procissão de carros a sua frente, normalmente muito mais lentos, que não querem e não devem deixar você passar. Cá entre nós, se a prova invertida cair no circuito curto.
Qual a sua visão?
Como isso já estava previsto no regulamento não temos que reclamar agora, afinal todos sabiam ou deveriam saber disso.
A maior reclamação que ouvi foi sobre a forma que a coisa aconteceu, e de fato, foi bem tumultuado e confuso. No entanto, podemos melhorar em alguns aspectos aprendendo com o que aconteceu nessa última prova. Tenho algumas sugestões para os nobres colegas da diretoria e gostaria que todos os amigos pilotos opinassem sobre o assunto.
Primeira sugestão. Briefing com os pilotos de cada série antes da prova e ser claro que serão severas as punições. Explicar que não há problemas em tocar no outro kart, mas se empurrar vai tomar advertência e se não devolver vai tomar Stop And Go. Outra, Stop And Go de 2 segundos não dá!!!! Tem que ficar de olho no tempo da punição.
Segunda sugestão é quanto à bandeira azul. É de se esperar que haja vários pilotos disputando posição com um “casca grossa” (Leia-se IceMan), muito mais lento, porém no seu direito de defender sua posição. Imagine 5 ou 6 karts colados disputando posição e o líder chegando nesse “treinzinho”. E tome-lhe bandeira azul.
A questão é para quem é a bandeira azul?
Nesse caso, eu sugiro que a bandeira azul seja dada com o número do kart que esteja imediatamente à frente do líder, ou melhor, com o número dos dois que estejam à frente do líder
e que tem que ser comprida até ao final da volta, caso contrário, Stop And Go nos retardatários.
Não precisava nem dizer, mas vamos lá. Em bandeira azul É PROIBIDA A ULTRAPASSAGEM sobre o seu oponente que está abrindo para o líder. Isso infelizmente aconteceu na prova passada, pelo menos comigo. Creio que deve ter acontecido com outros também.
Terceira sugestão. Os pilotos mais experientes das outras Séries poderiam/teriam que auxiliar os mentecaptos dos bandeirinhas do Carrera. A galera da Série A tem a obrigação de ajudar a bandeirar as Séries B e C e a galera da Série B tem que ajudar a bandeirar a Série A. Isso serve bem para segunda sugestão. Uma vez indicada a bandeira azul com os números dos karts para os retardatários, basta um ficar de olho e ver se a manobra foi válida na volta! Caso contrário, ferro nos picaretas. rsrsrs.
Espero que TODOS opinem e deem sugestões para que possamos melhorar.
Vejo todos na próxima prova, se Deus quiser.
Grande abraço. Fui...
EnioWare
Sim eu sei. Estive sumido por um tempo, mas estou de volta. Sabe como é, muito trabalho e pouco tempo. Mas, como diz o ditado: “Antes tarde do que nunca”.
Esse ano tivemos várias novidades no nosso campeonato, como a alteração na pontuação e, a mais polêmica delas, a primeira prova invertida. Não se esqueça, ainda haverá mais 2 provas dessas. Deus! Tenha piedade de nós...
Antes, porém, vamos analisar a quanto anda as 3 séries com seus pilotos e equipes.
SÉRIE C
Após quatro etapas a coisa está bem apertada. O Barnie (Red Hot) está liderando com 65 pontos, 12 pontos de vantagem sobre o segundo colocado, Moisés Barão (Renault), que apesar de não ter participado da primeira prova fez boa pontuação na segunda e terceira provas. O Saul (Ferrari) segue de perto, apenas 2 pontos atrás do Barão.
Nas equipes quem lidera é a Ferrari com 83 pontos, seguida por Renault e Red Hot com 67 pontos cada. A Mercedes (Murisoka-4º/Adair-9º) está no páreo com 66 pontos.
Fato interessante é que na 1ª prova tivemos 5 punições, na 3ª prova 4 punições e a 4ª prova que é foi a invertida não houve punições!
SÉRIE B
Quem lidera certame é o Miguel (Red Hot) com 63 pontos e no seu cangote vem o campeão da Série C Marcelo Senna (Sauber) com 62 pontos. Em 3º aparece o vice-campeão Adalberto (McLaren) com 53 pontos. Há de se ressaltar que o Adalba esteve ausente na 2ª prova, se não meus amigos, o enrosco estaria maior. Vamos ficar de olho nessa Série.
A equipe que lidera na Série é a Red Hot com 83 pontos, seguida por Campos e Sauber com 76 e 73 pontos respectivamente.
SÉRIE A
Liderança do Marco Silva (Williams) com 72 pontos, seguido não tão de perto pelo Adersin (Ferrari), Vlad (Ferrari), EnioWare (Sauber) e Shark (Mercedes) com 49, 47, 42 e 40 pontos respectivamente.
Nas equipes liderança apertada da Ferrari (Adersin-2º/Vlad-3º) com 96 pontos. A Williams (Marco Silva-1º/Mozair-11º) vem colada com 94 pontos seguida pela Sauber (EnioWare-4º/Bruno-13º) e seus longínquos 58 pontos, mas ainda há tempo! ;o)
Muito bem, tivemos o panorama geral das 3 séries. Agora vamos falar sobre a tal prova invertida que tem dado o que falar.
Antes de mais nada temos que entender qual a ideia da prova invertida. A ideia é embolar mais o campeonato deixando-a mais competitivo. Certo? ok. Porém, há duas formas de se encarar isso:
Primeiro, é uma grande chance para aqueles que de alguma maneira não foram muito bem em provas passadas e assim possam se recuperar no campeonato ou aqueles que quase nunca chegam à frente e possam sentir o gostinho de liderar uma prova, ;o).
Segundo, é uma tremenda sacanagem com aqueles que normalmente largam na frente e de repente vem uma procissão de carros a sua frente, normalmente muito mais lentos, que não querem e não devem deixar você passar. Cá entre nós, se a prova invertida cair no circuito curto.
Qual a sua visão?
Como isso já estava previsto no regulamento não temos que reclamar agora, afinal todos sabiam ou deveriam saber disso.
A maior reclamação que ouvi foi sobre a forma que a coisa aconteceu, e de fato, foi bem tumultuado e confuso. No entanto, podemos melhorar em alguns aspectos aprendendo com o que aconteceu nessa última prova. Tenho algumas sugestões para os nobres colegas da diretoria e gostaria que todos os amigos pilotos opinassem sobre o assunto.
Primeira sugestão. Briefing com os pilotos de cada série antes da prova e ser claro que serão severas as punições. Explicar que não há problemas em tocar no outro kart, mas se empurrar vai tomar advertência e se não devolver vai tomar Stop And Go. Outra, Stop And Go de 2 segundos não dá!!!! Tem que ficar de olho no tempo da punição.
Segunda sugestão é quanto à bandeira azul. É de se esperar que haja vários pilotos disputando posição com um “casca grossa” (Leia-se IceMan), muito mais lento, porém no seu direito de defender sua posição. Imagine 5 ou 6 karts colados disputando posição e o líder chegando nesse “treinzinho”. E tome-lhe bandeira azul.
A questão é para quem é a bandeira azul?
Nesse caso, eu sugiro que a bandeira azul seja dada com o número do kart que esteja imediatamente à frente do líder, ou melhor, com o número dos dois que estejam à frente do líder
e que tem que ser comprida até ao final da volta, caso contrário, Stop And Go nos retardatários.
Não precisava nem dizer, mas vamos lá. Em bandeira azul É PROIBIDA A ULTRAPASSAGEM sobre o seu oponente que está abrindo para o líder. Isso infelizmente aconteceu na prova passada, pelo menos comigo. Creio que deve ter acontecido com outros também.
Terceira sugestão. Os pilotos mais experientes das outras Séries poderiam/teriam que auxiliar os mentecaptos dos bandeirinhas do Carrera. A galera da Série A tem a obrigação de ajudar a bandeirar as Séries B e C e a galera da Série B tem que ajudar a bandeirar a Série A. Isso serve bem para segunda sugestão. Uma vez indicada a bandeira azul com os números dos karts para os retardatários, basta um ficar de olho e ver se a manobra foi válida na volta! Caso contrário, ferro nos picaretas. rsrsrs.
Espero que TODOS opinem e deem sugestões para que possamos melhorar.
Vejo todos na próxima prova, se Deus quiser.
Grande abraço. Fui...
EnioWare
Acho que o nosso grande piloto, comentarista e formador de opinião, está coberto de razão.No caso da idéia da bandeira azul, só basta os diretores de prova não se perderem, caso que eu acho muito dificil, pois aí está a grande dificuldade.
ResponderExcluirBoa tarde à todos!
ResponderExcluirCom bem disse no site do Speed Sinvas, bom retorno ao JEDI ENIO. Palavras imparciais do colega/mestre aos que iniciam e aos mais experientes também.
Quanto ao nosso campeonato, tenho 2 comentários/limpestões/sugestões a fazer abaixo, com a seguinte introdução:
"É notório que muitos incidentes prejudicaram alguns pilotos de estarem em melhores posições no campeonato, seja por manobra irregular de alguns ou acidentes de percurso de outros, entre os quais em me incluo. Os fiscais de pista veem a irregularidade mas não identificam os pilotos envolvidos".
SUGESTÃO 1:
Sugiro à Coordenação do Speed Sinvas que solicite ao CARRERA KART a fixação dos respectivos números na parte traseira dos karts, ou se fosse possível, nossa organização providenciar números como os de corrida de rua/pedestrianismo (fixadas com alfinetes), para identificar o número do kart por trás, nas nossas camisetas.
Mesmo com a boa ou má vontade, o fiscal de pista vê a irregularidade, mas não observa o número do kart infrator imediatamente.
A numeração traseira torna mais ágil e possivel a interpretação da manobra e a aplicação da punição.
SUGESTÃO 2:
Em algumas situações vejo que pilotos ficam "gesticulando de má fé com os braços" na intenção de chamar a atenção dos fiscais para possíveis toques durante as corridas.
Tenho plena convicção e acho aceitável que alguns tipos de toques leves e inevitáveis aconteçam durante a prova, mas o que não pode continuar são as tentativas de "apitar o jogo", ou a punição forçada, motivada pelos berros e braços dos barbeiros de plantão.
PUNIR EXEMPLARMENTE O PILOTO QUE RECLAMA DEMAIS E CORRE DE MENOS.
Uma coisa é o toque involuntário, a outra é o empurrão na maldade, agindo pelas costas dos fiscais.
Fica o recado. Estamos de olhos abertos.
Abraço sem maldade. rsrsrsr
L.L.Camarão.
Sempre fui contra a largada invertida. Acho SIM que esse tipo de larga realmente incentiva os pilotos que andam sempre atrás e dão a eles o gostinho de liderarem o prova por um determinado tempo, mas já estamos em um nível que ninguém precisa de incentivo, e sim uma BOA sorte na hora do sorteio do Kart. Ano passado na Série B, tive vários problemas na pista e fui prejudicado pela conduta de outros pilotos dentro da pista, parecia uma brincadeira de “bate-bate de tratores em um parque de diversão”, já este ano, embora eu ter ficado em primeiro, mesmo ficando 6 voltas atrás do trenzinho, sou contra a largada invertida.
ResponderExcluirAno passado sugeri, como L.L. CAMARÃO está sugerindo, à coordenação do SpeedSinvas e ao próprio Carrera a colocação de placas com o número na parte traseira dos Kart’s, mas foi em vão. Acho que a CONSCIENTIZAÇÃO dos nossos pilotos é importante quanto à conduta dentro da pista, mas sei que a emoção e o espírito de competitividade tomam conta quando estamos guiando o carrinho que seria apenas para nossa diversão e confraternização.
Pensando no nosso (SPEEDSINVAS) poder que temos dentro do Carrera, sugerir formalmente ao estabelecimento que as placas sejam colocadas nas partes traseiras dos Kart’s.
Já que não pesa no bolso para aprender, vai pesar na pontuação negativa aos pilotos mais competitivos / ariscos, que muitas vezes os fiscais de prova deixm de puni-los por não saber o número do Kart que foi embora.
Fica aí meu comentário.
SHARK