SPEED SINVAS KART

Encerramento do SpeedSinvas 2010

2010-12-04T17:33:00.000-08:00

lá Pessoal,

Hoje foi a festa de encerramento de mais um ano do SpeedSinvas. Como sempre, a festa foi de primeira com muita bebida, muita comida e uma novidade deliciosa que o foi o simulador de F1! Acho que essa novidade veio para ficar.

O que tinha de marmanjo se espremendo para correr não foi brincadeira. Teve até troféu para o piloto virtual que fizesse a melhor volta! Ok, eu levei o troféu. Mas que foi uma volta voadora, haaa isso foi: 1:10,860 no circuito de Interlagos.

Parabéns ao mais novo campeão da Serie A, Shark (Mercedes). Parabéns garoto.

Depois de 5 temporadas sem problema algum, dessa vez houve um porém. Os troféus para premiação final ficou enroscada na burocracia desse pais e só estará em nossas mãos na segunda-feira.

Mas não tem problema! Na quarta-feira todo mundo lá no Carrera Kart as 19:00 horas para que todos que tenham direito receba seus merecidos troféus. E vai ter

rachão também. Ou vocês acham que nós vamos lá só para receber os troféus e tirar fotos. Estou achando que isso foi coisa do IceMan só para poder dar mais uma corridinha antes do final do ano. Ô bicho fominha da peste!

Já estamos nos preparando para a temporada 2011 com algumas novidades. Adiantando uma delas, teremos uma nova pontuação. Creio que esse novo formato será para todos. E como será?

Bem, nós achamos que o primeiro colocado deva receber uma pontu

ação melhor, assim como o segundo e o terceiro colocado de cada prova. E não só isso, vamos agora pontuar todos os 18 pilotos!

Assim, teremos a seguinte pontuação:

1º - 31 pontos. Diferença de 4 pontos para o 2º colocado.

2º - 27 pontos. Diferença de 3 pontos para o 3º colocado.

3º - 24 pontos. Diferença de 3 pontos para o 4º colocado.

4º - 21 pontos. Diferença de 2 pontos para o 5º colocado. E assim segue até o 10º colocado.

5º - 19 pontos.

6º - 17 pontos.

10º - 9 pontos. Diferença de 1 ponto para 11º colocado. E assim segue a

té o 18º colocado.

11º - 8 pontos.

12º - 7 pontos.

18º - 1 ponto.

Ok. Antes que comece a choradeira, vamos fazer um exercício legal. Como seria o campeonato desse ano se fosse essa a pontuação. Tem gente que vai gostar muito

e outros nem tanto. Hehehe.

Pontuação Atual:

Pontuação Nova:

Esperamos todos vocês na quarta-feira, até lá.

Resultado Parcial da Penúltima Prova

2010-11-20T13:26:00.000-08:00

Olá Pessoal,

Como a ansiedade está alta para todos, segue o resultado da penúltima prova, realizada ainda a pouco.

Uma coisa é certa, já temos 2 virtuais campeões! E coincidência ou não, com a mesma diferença de pontos: 30 pontos.

Saul (Ferrari) da Série C com 181 pontos, 30 a mais que o Barão (Renault) com 151 pontos.

Marcelo Senna (Sauber) da Série B com 194 pontos, 30 a mais que o Adalberto (McLaren) com 164 pontos.

Depois eu farei um texto especial sobre a última e decisiva prova para Série A. Afinal, apenas 3 pontos separam o atual líder Shark (Mercedes) para o vice líder Marcos Silva (Williams).

Séria A:

Série B:

Série C:

Equipes:

Como Será a Etapa 8

2010-08-04T10:39:00.000-07:00

Olá Pessoal,

Após conversas com o pessoal da diretoria eu obtive informações adicionais, e bem mais esclarecedoras, sobre como será a 8ª etapa.

A ideia, que alias sempre foi essa e não esta nada clara no regulamento me pareceu muito boa e acho que os senhores pilotos vão gostar desse formato, pelo menos eu gostei.

A prova será, como previsto, invertida. No entanto, dividida em 2 partes. Ou seja, serão duas mini corridas de 10 minutos cada. Agora é que vem o pulo do gato. Preste bem atenção:

Mini corrida 01:

Será invertida em relação à posição de cada piloto no campeonato;
NÃO será computado o valor da pontuação e sim a posição de chegada.
OBS: O resultado será o de “chegada” --- Veja bem, não são os pontos em relação sua colocação e sim sua posição: 1º, 2º, 3º ... 16º, 17º, 18º.

Mini corrida 02:

Será invertida em relação à Mini corrida 01;
A posição de chegada da Mini corrida 01 será somado ao resultado da Mini corrida 02. Isso irá gerar um índice.
Cada piloto será classificado do menor ao maior índice e ai sim receber a pontuação do campeonato: 21, 18, 15 ... 4, 2, 1.
Em caso de empate no índice o critério de desempate será o melhor resultado da Mini corrida 01.

Nada melhor do que começarmos com exemplos.

Imagine dois pilotos: Piloto A e Piloto B.

Exemplo 01:

Resultados do Piloto A:

1º (Primeiro) na Mini corrida 01 e 10º (Décimo) na Mini corrida 02. Cálculo do Índice = 1º + 10º = 11º. Índice = 11.

Resultados do Piloto B:

2º (Segundo) na Mini corrida 01 e 10º (Décimo) na Mini corrida 02. Cálculo do Índice = 2º + 10º = 12º. Índice = 12.

Piloto A fica na frente do Piloto B.

Exemplo 02

Resultados do Piloto A:

1º (Primeiro) na Mini corrida 01 e 11º (Décimo primeiro) na Mini corrida 02. Cálculo do Índice = 1º + 11º = 12º. Índice = 12.

Resultados do Piloto B:

2º (Segundo) na Mini corrida 01 e 10º (Décimo) na Mini corrida a 02. Cálculo do Índice = 2º + 10º = 12º. Índice = 12.

Piloto A fica na frente do Piloto B.

A única coisa que acho que deveria mudar era o tempo de cada bateria. Poderia ser, pelo menos, 15 minutos cada uma.

Fica aberto o espaço para comentários e esclarecimentos.

EnioWare

SpeedSinvas 2010 - Etapas 5, 6 e 7

2010-07-19T18:22:00.000-07:00

Olá Pessoal,

Passamos da metade do campeonato com a realização da 7ª prova no sábado dia 17/07/2010. Restam mais 6 provas para o fechamento e temos muitos pontos ainda em jogo. Portanto, não há nada definido, ainda.

Acredito que esse ano está mais apertado que o ano passado, em todas as séries.

SERIE C

O líder, Barão (Renault) está apenas 7 pontos à frente do Barnie (Red Hot) e a 17 do Saul (Ferrari). Isso se reflete também na briga das equipes: Ferrai (135), Renault (132) e Mercedes (129).

SERIE B

O Marcelo Senna (Sauber) já esteve mais folgado, mas agora apenas 30 pontos o separam do Marcio Fernandes (Ferrari) e 39 do Miguel (Red Hot). Apesar do equilíbrio entre as equipes, curiosamente quem lidera é a Campos (145) seguida da Sauber (138) e Red Hot (107). Boa explicação para a performance da Campos foi o ótimo resultado do Vantuil (Campos) que fez barba, cabelo e bigode nessa última prova.

SERIE A

Parece que a sorte do Marcos “Vudu” Silva (Williams) 107 pontos passou para o Paulo Cenoura (Force India) 82 pontos (Marcou 50 pontos nas últimas 3 provas!!!) seguido do EnioWare (Sauber) 70 pontos (Como sempre, comendo pelas beiradas, rsrsrs). Nas equipes liderança da Williams (135) seguida pela Mercedes (129) e Sauber (120).

No geral quem se deu bem mesmo foi a Sauber (355) que lidera pela primeira vez, mas de modo apertado. A Ferrari (342) vem fungando no cangote apenas 7 pontos atrás e seguida de perto pela Mercedes (330).

Agora temos que tratar de um assunto importante!

A nossa próxima prova será no dia 07/08 as 16:00, e teremos mais uma vez o famigerado grid invertido. Pior, o regulamento diz em seu item 10 – DAS DISPOSIÇÕES GERAIS, alínea “g” o seguinte: “A cada 4 (quatro) corridas o Grid de Largada será invertido com relação à classificação do campeonato, sendo que na ETAPA 8 haverá, além da inversão, a realização de duas baterias de 10 minutos cada uma, sendo que na segunda haverá a inversão do Grid de Largada com relação ao resultado da primeira bateria do dia.”

Muito bem. A pergunta é: Qual o sentido disso? Bem, se eu sou o líder do campeonato da minha série não teria que me preocupar com nada! Ora, como vou largar em último basta eu permanecer em último e depois de 10 minutos eu serei o primeiro na segunda bateria.

Creio que houve um erro de avaliação da real intenção, certamente. Entendo que a intenção do grid invertido seja o de “embaralhar” o campeonato tornando-o mais emocionante. Apesar de que, se realmente eu fosse líder da série não gostaria nada, nada disso. Marcos Silva que o diga, ;o)

Portanto, peço a nobre diretoria que reavaliem essa questão.

Bom, se for mantido o grid invertido devemos nos preocupar com o aconteceu na última prova invertida. Precisaremos, mais do que nunca, da participação dos pilotos mais experientes auxiliando as “antas” dos bandeirinhas do Carrera. Além, é claro, das sugestões que foram dadas pelos nobres pilotos.

Galera, hora de opinar!

[]´s
EnioWare

SpeedSinvas 2010 - Etapas de 1 a 4

2010-06-02T13:05:00.000-07:00

Olá Pessoal,

Sim eu sei. Estive sumido por um tempo, mas estou de volta. Sabe como é, muito trabalho e pouco tempo. Mas, como diz o ditado: “Antes tarde do que nunca”.

Esse ano tivemos várias novidades no nosso campeonato, como a alteração na pontuação e, a mais polêmica delas, a primeira prova invertida. Não se esqueça, ainda haverá mais 2 provas dessas. Deus! Tenha piedade de nós...

Antes, porém, vamos analisar a quanto anda as 3 séries com seus pilotos e equipes.

SÉRIE C

Após quatro etapas a coisa está bem apertada. O Barnie (Red Hot) está liderando com 65 pontos, 12 pontos de vantagem sobre o segundo colocado, Moisés Barão (Renault), que apesar de não ter participado da primeira prova fez boa pontuação na segunda e terceira provas. O Saul (Ferrari) segue de perto, apenas 2 pontos atrás do Barão.

Nas equipes quem lidera é a Ferrari com 83 pontos, seguida por Renault e Red Hot com 67 pontos cada. A Mercedes (Murisoka-4º/Adair-9º) está no páreo com 66 pontos.
Fato interessante é que na 1ª prova tivemos 5 punições, na 3ª prova 4 punições e a 4ª prova que é foi a invertida não houve punições!

SÉRIE B

Quem lidera certame é o Miguel (Red Hot) com 63 pontos e no seu cangote vem o campeão da Série C Marcelo Senna (Sauber) com 62 pontos. Em 3º aparece o vice-campeão Adalberto (McLaren) com 53 pontos. Há de se ressaltar que o Adalba esteve ausente na 2ª prova, se não meus amigos, o enrosco estaria maior. Vamos ficar de olho nessa Série.
A equipe que lidera na Série é a Red Hot com 83 pontos, seguida por Campos e Sauber com 76 e 73 pontos respectivamente.

SÉRIE A

Liderança do Marco Silva (Williams) com 72 pontos, seguido não tão de perto pelo Adersin (Ferrari), Vlad (Ferrari), EnioWare (Sauber) e Shark (Mercedes) com 49, 47, 42 e 40 pontos respectivamente.

Nas equipes liderança apertada da Ferrari (Adersin-2º/Vlad-3º) com 96 pontos. A Williams (Marco Silva-1º/Mozair-11º) vem colada com 94 pontos seguida pela Sauber (EnioWare-4º/Bruno-13º) e seus longínquos 58 pontos, mas ainda há tempo! ;o)

Muito bem, tivemos o panorama geral das 3 séries. Agora vamos falar sobre a tal prova invertida que tem dado o que falar.

Antes de mais nada temos que entender qual a ideia da prova invertida. A ideia é embolar mais o campeonato deixando-a mais competitivo. Certo? ok. Porém, há duas formas de se encarar isso:

Primeiro, é uma grande chance para aqueles que de alguma maneira não foram muito bem em provas passadas e assim possam se recuperar no campeonato ou aqueles que quase nunca chegam à frente e possam sentir o gostinho de liderar uma prova, ;o).

Segundo, é uma tremenda sacanagem com aqueles que normalmente largam na frente e de repente vem uma procissão de carros a sua frente, normalmente muito mais lentos, que não querem e não devem deixar você passar. Cá entre nós, se a prova invertida cair no circuito curto.

Qual a sua visão?

Como isso já estava previsto no regulamento não temos que reclamar agora, afinal todos sabiam ou deveriam saber disso.

A maior reclamação que ouvi foi sobre a forma que a coisa aconteceu, e de fato, foi bem tumultuado e confuso. No entanto, podemos melhorar em alguns aspectos aprendendo com o que aconteceu nessa última prova. Tenho algumas sugestões para os nobres colegas da diretoria e gostaria que todos os amigos pilotos opinassem sobre o assunto.

Primeira sugestão. Briefing com os pilotos de cada série antes da prova e ser claro que serão severas as punições. Explicar que não há problemas em tocar no outro kart, mas se empurrar vai tomar advertência e se não devolver vai tomar Stop And Go. Outra, Stop And Go de 2 segundos não dá!!!! Tem que ficar de olho no tempo da punição.

Segunda sugestão é quanto à bandeira azul. É de se esperar que haja vários pilotos disputando posição com um “casca grossa” (Leia-se IceMan), muito mais lento, porém no seu direito de defender sua posição. Imagine 5 ou 6 karts colados disputando posição e o líder chegando nesse “treinzinho”. E tome-lhe bandeira azul.

A questão é para quem é a bandeira azul?

Nesse caso, eu sugiro que a bandeira azul seja dada com o número do kart que esteja imediatamente à frente do líder, ou melhor, com o número dos dois que estejam à frente do líder
e que tem que ser comprida até ao final da volta, caso contrário, Stop And Go nos retardatários.
Não precisava nem dizer, mas vamos lá. Em bandeira azul É PROIBIDA A ULTRAPASSAGEM sobre o seu oponente que está abrindo para o líder. Isso infelizmente aconteceu na prova passada, pelo menos comigo. Creio que deve ter acontecido com outros também.

Terceira sugestão. Os pilotos mais experientes das outras Séries poderiam/teriam que auxiliar os mentecaptos dos bandeirinhas do Carrera. A galera da Série A tem a obrigação de ajudar a bandeirar as Séries B e C e a galera da Série B tem que ajudar a bandeirar a Série A. Isso serve bem para segunda sugestão. Uma vez indicada a bandeira azul com os números dos karts para os retardatários, basta um ficar de olho e ver se a manobra foi válida na volta! Caso contrário, ferro nos picaretas. rsrsrs.

Espero que TODOS opinem e deem sugestões para que possamos melhorar.

Vejo todos na próxima prova, se Deus quiser.

Grande abraço. Fui...
EnioWare

12ª e Última Etapa

2009-12-14T08:38:00.000-08:00

Ola Pessoal,

Chegamos ao final de mais um campeonato SpeedSinvas!!!

Gostaria de agradecer e parabenizar a todos, sem exceção, amigos pilotos e organizadores pelo ótimo ano que tivemos na família SpeedSinvas.

Foi um campeonato muito disputado em todas as três séries. E para deixar a coisa mais braba à última e decisiva prova foi em baixo de água, muita água.

SERIE C

Apesar da vitória do Adalberto (TOYOTA) deu o esperado, Marcelo Senna (FERRARI) foi o campeão. O Marcelo fez um campeonato bastante sólido, assim como o Adalberto, com 6 vitórias, 3 segundos lugares, 1 terceiro, 2 sextos lugares, 5 polepositions e 3 melhores voltas terminando o campeonato com 208 pontos. Uma média impressionante de 18 pontos por prova. Total de 208 pontos.

O vice-campeão também fez um campeonato irrepreensível com 6 vitórias, 4 segundos lugares, 1 terceiro, 2 polepositions e 5 melhores voltas. Igualmente com uma média de 17,6 pontos por prova. Total de 197 pontos.

A série foi decidida na verdade com a ausência do Adalberto na penúltima prova, isso foi fatal.

Parabéns aos dois que lutaram ponto a ponto até a penúltima prova.

Os quatro primeiros pilotos classificados para subir para série B são: Marcelo Senna, Adalberto, Marcio e o Cláudio. Existe a possibilidade, ou melhor, é muito provável que se abra mais vagas na série B em função de algumas desistências. Vamos aguardar a apuração final para sabermos com certeza quem irá subir para categoria de acesso a série principal.

A equipe campeã da série foi a FERRARI com folga, foram 126 pontos de vantagem sobre a TOYOTA e 186 sobre a FORCE INDIA.

SÉRIE B

Depois de largar na pole e rodar sozinho na primeira volta caindo para o último lugar o Shark (RED HOT) ainda conseguiu chegar em quarto lugar, 2 posições a frente de seu oponente direto na briga pelo título, Marcos Silva (FORCE INDIA), sagrando-se assim campeão da Série B com apenas 2 pontos de vantagem.

Confira as campanhas do Campeão e vice-campeão:

Shark: 2 vitórias, 1 segundo, 2 terceiros, 4 quartos, 1 sétimo, 1 oitavo, 4 poles e 2 melhores voltas. Média de 14,7 pontos por prova. Total de 173 pontos.

Marcos: 3 vitórias, 4 segundos, 1 quarto, 2 sextos, 1 oitavo, 1 pole e 4 melhores voltas. Média de 14,6 pontos por prova. Total de 171 pontos.

Quem sobe para Série A?

Shark, Marcos, Paulo Cenoura e Mozair. Igualmente com o que acontece na Série C existe a possibilidade de se abrir mais vagas na Série A. Assim, abre-se a chance para o André e o Muriçoka.

Quem Cai?

Sylvio, Candinho, Marcelo Sertaneja, Bertibier. Ué? Cadê o Jorge Goiaba???? É isso mesmo!!! Ele escapou do rebaixamento na última prova calando assim alguns que davam como certa sua ida para a terceirona. Parabéns Jorjão!!!!!

A equipe campeã da série foi a FORCE INDIA seguida por RED HOT e TOYOTA.

SÉRIE A

A chuva apertava cada vez mais e a tensão aumentava. Afinal era apenas 7 pontos de vantagem do líder EnioWare (WILLIAMS) sobre o segundo colocado Marcelonso (BMW SAUBER). Eu sabia que a tomada de tempo era fundamental para decisão do campeonato, assim como a largada.

Só que eu havia me esquecido que antes teríamos o sorteio dos karts. Para quem passou o campeonato inteiro pegando karts medianos, só faltava pegar um kart canhão debaixo daquela água toda e me empolgar e acabar chupando o dedo no final. Esperei o sorteio e fui verificar o que a sorte tinha me reservado. 17, esse era o número. Para os que acreditam em numerologia, dizem, é um número de sorte.

Como não acredito nessas coisas fui logo perguntar para quem entende do assunto, o piolho do Carrera Kart e quase sócio: “Adersin, o kart 17 é bom ou ruim? É bom.”. Bem, já gostei da resposta. Afinal ele não falou que era bala, ainda bem.

Quando estava indo para meu kart passo pelo Marcelonso e ele dispara logo: “E aí parceiro, qual kart? Foi o 17. Vixi, já é campeão.”. Pensei comigo: “Sei. Tá jogando a pressão pra cima de mim né safado.”

Logo após a tomada de tempo olhei para o placar com os tempos e vi o número 17 na posição de número 2 e sabia que a pole não era do Marcelonso. Pensei: “Bem, agora depende em que posição o cabra vai sair.”

Na formação do Grid foi que eu pude ver que o Marcelonso tinha ficado pra lá da 10ª posição. Podia comemorar? Nem pensar! Tinha muita corrida pela frente e lembrando que estava chovendo, ou seja, tudo podia acontecer.

Largada... Com todo cuidado do mundo, claro, completamos a primeira volta. Escorrega daqui, escorrega de lá e eu de olho no primeiro, Clésio Bocão (MCLAREN), sem deixar que ele escapasse muito.

Faltando duas ou três voltas para o final fui encostando cada vez mais no Bocão --- Ele diz que fez de propósito, você acredita? Eu não. --- cruzamos a linha de chega praticamente lado a lado.

Com o segundo lugar fui campeão da Série A e o Clésio Bocão foi o vice-campeão, Marcelonso 3º, Adersin 4º, Celão 5º, Vilmar 6º, Marcelo Bocão 7º, Naldo 8º, Quati 9º e o IceMan em 10º.

Uma coisa que me intrigou e muito. O Sinvas fez a melhor volta da prova, na última volta. Sim, qual o problema? O problema é que a média dele antes da última volta era de 1:20 alto e ele fez na última volta 1:18 baixo. Sinistro... ;o)

Confira as campanhas do Campeão e vice-campeão:

EnioWare: 2 segundos lugares, 4 terceiros, 2 quintos, 2 sextos e 1 sétimo. Média de 12,8 pontos por prova. Total de 147 pontos. Tá bom eu sei, não venci nenhuma. Mas e daí? O caneco de campeão já está na estante. ;o)

Clésio Bocão: 4 primeiros, 1 terceiro, 3 décimos, 2 décimos segundo, 4 poles, 4 melhores voltas. Média de 10,9 pontos por prova. Total de 131 pontos.

Quem cai?

Sinvas, Breno Cury, Marson e Sergio Vianna. Não esquecendo que deve haver mais vagas na Série A por conta das duas desistências nessa temporada.

A equipe MCLAREN foi a campeã na série seguida por BMW SAUBER e WILLIAMS.

O resultado geral por equipe, essa sim tem premiação, ficou assim:

FORCE INDIA (CELÃO/TIKIM-ANDRE MURICOKA/MARCOS SILVA- NASCIMENTO/CLAUDIO SILVA) com 602 pontos

FERRARI (MARSON/QUATI-JEFERSON/CANDINHO-MARCELO SENNA/MARCIO) com 583 pontos

TOYOTA (NALDO/SERGIO VIANNA-MOZAIR/LUIZ-ADALBERTO/LAURO) com 540 pontos

Galera, agora é aguardar 2010 e que possamos acelerar juntos. Não esquecer que o “vestibular” para os pilotos indicados para as vagas da Série C estão abertas e as duas provas de avaliação já estão marcadas. Serão nos dias 09/01/2010 as 14:00 e 16/01/2010 as 14:00

Quero desejar a toda a família SPEEDSINVAS um Feliz Natal e um Próspero Ano Novo.

11ª e Penultima Etapa

2009-11-18T08:35:00.000-08:00

Ola pessoal!

Pronto, e lá se foi a 11ª e penúltima etapa do nosso campeonato, com algumas surpresas interessantes e outras nem tanto.

Muitos esperavam e até torciam que essa prova fosse debaixo de chuva, mas São Pedro não quis conversa com ninguém e foi passear por outras paragens. Meus amigos, que “lua” era aquela?!?! Imagine a primeira bateria começando as 14:30!!!! A temperatura ambiente devia estar por volta dos 30º C, mas na pista devia estar mais de 40º C. Um calor dos infernos debaixo do capacete.

Uma pergunta: SERÁ QUE NÃO TEM COMO SER MAIS TARDE ESSAS PROVAS??????

Introdução feita, desabafo feito, vamos ao que interessa. ;o)

SÉRIE C

Pela primeira vez nessa temporada o então líder da série Adalberto Dantas (FERRARI) não pode participar. Faltou! Não compareceu!

O Marcelo Senna (TOYOTA) olhou para um lado, para o outro e deve ter pensado: “É, e todo mundo achava que o Adalberto seria campeão, fácil, fácil.”

Com a ausência do Adalba, ele praticamente entregou o título ao Marcelo. Eu digo praticamente porque ainda existe uma chance para o Adalberto, remota é verdade, mas existe. Não podemos esquecer que nessa série foi onde houve os maiores descartes. O Adalberto descartou 14 pontos e o Marcelo 8. Pense no prejuízo do Adalba.

Se o Marcelo não participar da última prova por qualquer motivo (Acho que ele vai nem que seja de cadeira de rodas) o Adalberto será campeão se vencer. Assim ele empataria em pontos 197 a 197 e venceria porque tem 4 segundos lugares contra 3 do Marcelo. Isso mesmo, os dois empatariam em vitórias, 6 para cada um.

Agora, se o Marcelo comparecer, basta ele completar a prova que será o campeão com 2 pontos de vantagem. Nesse cenário o Adalberto teria que fazer a pole e a melhor volta para provocar o empate, 199 a 199. Para evitar isso o Marcelo precisaria marcar pelo menos um ponto, ou um 10º. Alguém duvida que ele consiga essa façanha? ;o)

Resumindo, vida duríssima para o Adalberto. Mas como diria o pentacampeão do mundo da F1, Juan Manoel Fangio, “Carreras son Carreras, y terminan cuando se baja la bandera de cuadros”.

EQUIPES

Na série a fatura está liquidada, deu FERRARI (Marcelo Senna/Marcio) e com sobras, seguida por TOYOTA (Adalberto/Kaio) e FORCE INDIA (Claudio/Nascimento).

SÉRIE B

O Marcos Silva (FORCE INDIA) que tinha uma vantagem de 10 pontos --- mas tinha 4 pontos de descarte --- para o 2º colocado viu a diferença cair para 4 depois de ter feito apenas o 6º lugar contra o seu adversário direto Shark (RED HOT) --- que também descartou 4 pontos --- que fez o 3º lugar. Agora, quem entrou de vez na briga foi o Paulo Cenoura (WILLIAMS) que fez barba, cabelo e bigode na última prova e marcou 22 pontos e ficando apenas 6 pontos do líder e 2 pontos do 2º colocado.

A disputa será bem apertada entre os 3 postulantes ao título da Série B. Vamos a chance do líder.

O Marcos Silva será campeão se:

Fizer o 1º ou 2º lugar. O empate com o Shark favorece ao Marcos.
Fizer o 3º lugar e o Shark não vença e não faça pole ou melhor volta ou o Paulo Cenoura não vença e não faça a pole e a melhor volta (O empate favorece o Paulo, pelo número de vitórias) .
Fizer o 4º e o Shark e o Paulo não vençam e não façam pole ou melhor volta.
Fizer o 5º, 6º, 7º, 8º, 9º, 10º e o Shark for no máximo 3º, 4º, 5º, 6º, 7º, 8º e o Paulo for no máximo 2º, 3º, 4º, 5º, 6º, 7º e não fizerem pole ou melhor volta.
Fizer o 11º para baixo e o Shark chegar no máximo em 8º e o Paulo em 9º no máximo.

E a turma do fundão?

Temos na verdade dois desistentes, Marcelo Sertaneja (TORO ROSSO) e Bertibier (WILLIAMS), entre os quatros que estão na lista dos possíveis rebaixados. Temos o Candinho (FERRARI) que tem apenas 3 pontos de desvantagem do Sylvio (MCLAREN) que não apareceu nas duas últimas corridas e não deve aparecer na próxima. Isso quer dizer que o Candinho (FERRARI) tem boas chances de escapar do rebaixamento, para isso, basta comparecer e marcar pelo menos 3 pontos, isso se o Sylvio (MCLAREN) não aparecer é claro!

EQUIPES

A FORCE INDIA (Marcos Silva/Muriçoka) domina a Série e deve ser a campeã. Já a RED HOT (Shark/Rodrigo) que está em segundo segue ameaçada pela TOYOTA (Mozair/Luiz Otávio) apenas 26 pontos atrás.

SÉRIE A

O líder da Série EnioWare (WILLIAMS) viu sua vantagem de 17 pontos despencar para apenas 7 pontos depois de descontado o descarte, 6 pontos, obrigatório e o mau resultado obtido na última prova, apenas o 5º lugar enquanto seu adversário direto Marcelonso (BMW SAUBER) marcou o 3º lugar. A vitória ficou com o Adersin (MCLAREN), a 3ª do ano, que encostou de vez nos líderes.

Temos quatro pilotos com chances matemáticas na briga pelo título: EnioWare (WILLIAMS), Marcelonso (BMW SAUBER) 7 pontos atrás, Adersin (MCLAREN) 15 pontos e o Clésio Bocão (MCLAREN) 19 pontos. E quais as chances dos quatro?

EnioWare será campeão se:

Fizer o 1º, 2º ou 3º independente dos resultados dos outros.
Fizer o 4º mesmo que o Marcelonso vença e não faça a pole ou a melhor volta.
Fizer o 5º, 6º, 7º, 8º, 9º e o Marcelonso for no máximo 2º, 3º, 4º, 5º, 6º e não faça a pole ou a melhor volta.
Fizer o 10º para baixo e o Marcelonso for no máximo 7º e não faça a pole ou a melhor volta.

Marcelonso será campeão se:

Fizer o 1º, pole e melhor volta e o EnioWare for 4º para baixo.
Fizer o 1º e o EnioWare for 5º para baixo e não faça a pole ou melhor volta.
Fizer o 2º, 3º, 4º e o EnioWare for 6º, 7º ou 8º para baixo e não faça a pole ou melhor volta.
Fizer o 5º e o EnioWare for 9º para baixo e não faça a pole ou melhor volta e o Adersin não vença.
Fizer o 6º e o EnioWare for 10º e o Adersin for no máximo 3º, sem pole nem melhor volta para qualquer um dos dois.

Adersin será campeão se:

Fizer o 1º, pole e melhor volta e o EnioWare for no máximo 8º e o Marcelonso no máximo 4º.
Fizer o 1º e o EnioWare for no máximo 9º e o Marcelonso no máximo 5º.
Fizer o 2º e o EnioWare for no máximo 10º e o Marcelonso no máximo 6º. Todos empatam em 132 pontos e o Adersin leva pelo critério de desempate, maior número de vitórias.
Fizer o 3º, 4º ou 5º e o EnioWare não for --- É ruim hein! --- e o Maracelonso for no máximo 7º, 8º ou 9º.

Clésio Bocão será campeão se:

Vencer, fazer a pole, melhor volta e rezar --- Kakakkakakaka --- e o EnioWare não chegar entre os 10 e Marcelonso chegar no máximo em 7º e o Adersin chegar no máximo em 3º. Única possibilidade se todos comparecerem, claro.

Turma do fundão:

Mais uma vez temos pelo menos dois pilotos que desistiram, o Breno (WILLIAMS) e o Sergio Vianna (TOYOTA). Aqui a missão é mais dura. O Sinvas (TORO ROSSO) tem que fazer 14 pontos a mais que o Ednaldo (RENAULT) para escapar da degola. Situação braba.

EQUIPES

Aqui a briga se restringe a equipe MCLAREN (Adersin/Clésio/Sylvio/Jorge/Pedro/Fabricio) e a equipe SAUBER (Marcelonso/Vlad/Henrique/Vantuil/Pirikito/Enio Bala). Muito provavelmente a MCLAREN deve manter a liderança.

GERAL DAS EQUIPES

Na geral, que é a que vale afinal, a briga tá feia entre os dois primeiros. A FORCE INDIA (Celão/Tikim/Marcos/Muriçoka/Claúdio/Nascimento) está apenas 2 pontos da equipe líder FERRARI (Quati/Marson/Jefferson/Candinho/Marcelo/Marcio). O que virtualmente é um empate técnico.

A 3ª colocada TOYOTA (Naldo/Ségio/Mozair/Luis/Adalberto/Kaio) que tem 42 pontos de desvantagem para FORCE INDIA ainda tem chances de brigar pelo título das equipes.

É isso pessoal. Agora é esperar o que vai dar na última e decisiva prova do ano nas três séries, ainda bem né? ;o)

Dia de decisão

2009-11-13T11:50:00.000-08:00

E a previsão do tempo para amanhã diz que a corrida vai ser no seco.

Apenas 5% de chance de chuva. Mas Brasília é Brasília...

Hora de Fazer As Contas

2009-10-28T12:00:00.000-07:00

Ola pessoal!

Hora de fazer as contas e começar a pensar mais seriamente em quem serão os futuros campeões de cada série do SpeedSinvas 2009. Difícil de dizer? Certamente.

A minha proposta é a seguinte: Vou fazer as previsões para cada série e vocês façam as suas e postem aqui, ok? Depois vamos ver quem acertou ou chegou mais próximo.

Mas antes vou fazer alguns comentários sobre cada série para que assim tenhamos alguma base para podermos opinar. Vamos lá.

SÉRIE C

Já está definido nessa série quem são os dois pilotos que lutam pelo título: Adalberto (TOYOTA) e o Marcelo Senna (FERRARI). Deverá ser um duelo apertadíssimo! A diferença dos dois é de apenas 7 pontos e ainda resta duas provas com 44 pontos em jogo, fora o descarte obrigatório na próxima prova, 11ª etapa.

E é justamente no descarte que as coisas devem se definir. O Adalberto vai descartar nada menos que 14 (3º Lugar) pontos e o Marcelo 8 (6º Lugar) pontos.

Olha só, se o Adalberto vencer a próxima como o Marcelo 2º a diferença cai para 3 pontos. Agora, se for o inverso o Marcelo passa a frente por 1 ponto! Eita lasqueira. Pense que final?!?

Quem vencerá essa batalha? A briga está muito, mas muito equilibrada. Vamos dar uma espiada no retrospecto desses dois até a 10ª etapa:

Adalberto: 5 Vitórias, 4 vezes em 2º e 1 vez em 3º. 2 poles e 5 melhores voltas.
Marcelo: 5 Vitórias, 3 vezes em 2º e 1 vez em 3º. 3 poles e 3 melhores voltas.

E agora? Ficou mais fácil? Hummmmm... Acho que não. Mas vou chutar na base da intuição: Acho que dá o Adalberto. E você o que acha?

Quem sobe para a Série B? Quem serão os 2 que irão subir com os 2 primeiros?

Temos o 3º colocado, Marcio Fernandes (FERRARI), que está distante 58 pontos! do líder e 51 pontos do seu companheiro de equipe com 133 pontos. Apesar de não ter nenhuma chance de ser campeão e nem vice, está garantido como o 3º colocado, isso porque está com 50 pontos a frente do 4º colocado Claudio Silva (FORCE INDIA) com 83 pontos.

Existe uma briga interessante para entrar no grupo do G4 (Os quatro que sobem para Série B). O Claudio (FORCE INDIA) está ameaçado pelo 5º colocado, Miguel (RED HOT) com 67 pontos, 16 pontos atrás, que tem apenas 6 pontos de vantagem para o 6º colocado Pirikito (BMW SAUBER) com 61 pontos.

A briga das equipes:

Como sabemos não existe uma premiação para as equipes dentro de cada série, mas é importante acompanharmos a evolução de cada uma já que cada uma contribui para a pontuação geral, que aí sim, tem premiação.

Já é a campeã da Série C, parabéns ao Marcelo e ao Marcio. Lideram na geral com margem apertada de 18 pontos sobre a surpreendente FORCE INDIA. A dupla é fortíssima e é responsável por 61,43% dos pontos da soma de todas as séries. Queria ter uma dupla assim na minha equipe, :o(

SERIE B

A briga pelo título está entre os 3 primeiros: Marcos Silva (FORCE INDIA), Shark (RED HOT) e o Paulo Cenoura (WILLIAMS). Qualquer um dos três pode ser campeão, mas eu aposto minhas fichas no Marcos Silva por sua constância durante o campeonato.

O 4º colocado, Bruno Ferreira (RENAULT), está muito distante, 32 pontos, do 3º e dificilmente ameaçará o Paulo Cenoura (WILLIAMS). Já sua posição no G4 esta ameaçada pelo 5º colocado, Mozair (TOYOTA) 16 pontos atrás, seguido de perto pelo Muriçoka e o Henrique.

A questão é acertar quem será o 4º elemento a subir para a Série A? Mozair, Muriçoka ou Henrique? Acho que dá o Mozair.

Quem cairá para Série C?

A análise correta vai depender da interpretação do que fazer com os desistentes!

Vejamos: Temos dois desistentes, Marcelo Sertaneja (TORO ROSSO) em 16º e o Bertibier (WILLIAMS) em 18º e último. Se considerarmos os dois na conta a coisa fica mais fácil para quem está no grupo da degola, no caso Candinho (FERRARI) e Jorge Goiaba (MCLAREN). Isso porque dos quatro que irão cair duas das vagas já foram usadas pelos dois desistentes.

Para o Candinho (FERRARI) escapar basta superar o Sylvio (MCLAREN) que está apenas 4 pontos a sua frente. Já o Jorge Goiaba (MCLAREN) --- Situação braba da MACLAREN nessa série --- teria que marcar mais de 29 pontos para sair da berlinda. Levando em consideração que o máximo de pontos em cada corrida é de 22 pontos (Pole, Vitória e Melhor Volta) e a média de pontos do Jorge é de 0,9 pontos por prova a coisa de complica.

Agora, se não considerar a pontuação dos desistentes então a coisa muda de figura, e muito.

Sylvio, Candinho e o Jorge podem mandar fazer a camiseta da Série C e o tranqüilo Rodrigo Cardoso (RED HOT) terá que abrir guerra contra o Maldomado (TORO ROSSO) nas duas provas para não ser rebaixado.

Como o regulamento não trata especificamente do assunto cabe a COMISSÃO JULGADORA decidir sobre o assunto. O espaço está aberto para a discussão.

A briga das equipes:

A FORCE INDIA lidera com firmeza e com certa folga sobre a RED HOT. A Série B é responsável por 47,39% dos pontos da equipe. Na geral estão apertando a equipe FERRARI que tem vantagem de apenas 18 pontos. Ao contrário da Série C, a FERRARI tem seu pior desempenho, apenas 16,47% de contribuição.

SÉRIE A

Apesar da 6ª colocação obtida pelo líder do campeonato, EnioWare (WILLIAMS), aparentemente ser ruim acabou no final das contas sendo um bom resultado. A folga que era de 11 pontos antes da prova passou para 17 pontos para o novo vice-líder, Marcelonso (BMW SAUBER).

E segue o jejum de vitórias para o líder do campeonato, já são 11 provas sem vencer! A última vitória foi na penúltima etapa da temporada passada. Naquela temporada foram 3 vitórias, 3 poles e 3 melhores voltas.

Lembrando ainda que o único piloto que tem pontos a descartar é justamente o líder, EnioWare, que terá que descartar um 7º lugar (6 pontos).

Restando apenas duas provas para fim do campeonato ainda temos 44 pontos em jogo e portando, ainda há chances matemáticas de que até 8º colocado possa ser campeão.

POSSIBILIDADES

Para que o EnioWare (WILLIAMS) se sagre campeão sem depender do resultado dos outros basta que ele marque 151 pontos totais ou 34 pontos em duas provas, em função do descarte de 6 pontos. Isso significa chegar em 2º e 3º nas duas provas finais mesmo que o 2º colocado, Marcelonso (BMW SAUBER), vença as duas provas e faça pole e melhor volta.

Se o EnioWare vencer a próxima prova, basta chegar em 5º na próxima;
Se o EnioWare chegar em 2º, basta chegar em 3º na próxima;

Se o Marcelonso vencer as duas próximas e o EnioWare fizer dois 4º lugares. Marcelonso campeão;
Se o Marcelonso fizer 1º e 2º e o EnioWare fizer 4º e 5º;
Se o Marcelonso fizer 2º e 2º e o EnioWare fizer 5º e 5º;

E ai, quem vai levar o caneco? Essa eu não vou e nem posso opinar, é com vocês... Hehehehe

E a turma da degola? Quem cai para Série B?

Infelizmente estamos na mesma questão da Série B. Temos dois desistentes: Breno Cury (WILLIAMS) na 15º posição e o Sergio Vianna (TOYOTA) em 18º e último.

Permanecendo assim a briga vai ficar entre o Iceman (RED HOT), Sinvas (TORO ROSSO) e Marson (FERRARI). O Iceman está apenas 7 pontos a frente do Sinval, no entanto, a soma da média de pontos dos três não passa dos 7,5 pontos por prova. Para escapar da degola a pontuação mínima deverá ficar entre 36 a 38 pontos.

Como ficaria sem a presença dos desistentes.

Ai meu amigo, a coisa se complica e fica muito acirrada. Seria um final dramático para vários pilotos. ;o)

A briga das equipes:

A MCLAREN vem bem na Série A, mas não vai muito bem no geral, ocupa apenas a 7ª colocação no geral, com 182 pontos atrás da primeira colocada.

Geral das equipes:

Muito do desempenho ruim de algumas equipes é em função dos desistentes, uma pena. Minha equipe, por exemplo, foi claramente prejudicada pela desistência. Estou sozinho na Série A e o Paulo Cenoura também na série B, fora o que aconteceu na série C. Os dois desistiram! Aí fica difícil lutar por alguma coisa por equipe. Fazer o que né?

É isso ai galera, postem suas opiniões e vamos ver o que vai dar no final.Um abraço a todos e até a próxima prova no dia 14/11, até mais.

[]´s
Enio Oliveira

Reta Final no SpeedSinvas

2009-09-21T15:21:00.000-07:00

Olá Pessoal.

Estamos na reta final do nosso campeonato restando apenas 3 provas com as 3 séries emboladas, o que realmente é muito bom.

Na última etapa tivemos alguns desfalques nas três séries, o que de certa forma é normal, mas não é legal. Geralmente os que não têm mais chances no campeonato relaxam e acabam por não participar mais.

O objetivo principal deveria ser o divertimento e a congregação entre amigos. Está certo que o ser humano é competitivo por natureza e não importa se a disputa for na bolinha de gude, jogo de botão ou kart, sempre vamos querer vencer nossos oponentes. Peço aos colegas para serem mais sensatos e entender que isso é uma grande brincadeira e não uma competição profissional. Sigam o exemplo do nosso simpático amigo Candinho que não esquenta com nada e estava presente mesmo não podendo participar, só pelo prazer de estar com os amigos e beber aquele chopinho gelado. Ou seria o contrário? Acabou a prova e esta “P” da vida? Conte até 10 e relaxe! Tome um chope ou bebida de sua preferência e vamos comemorar, que tal?

PS: Alguém sabe o que aconteceu com o Jorge Goiaba? O cara sumiu! Ô Jorjão cadê tu cara?

Muito bem. Vamos ver como andam os nossos destemidos pilotos e equipes em cada série nessa reta final que promete ser daquelas de arrepiar.

SÉRIE C

O que parecia ser uma barbada está tomando rumo dramático nesse final. O Adalberto (TOYOTA) ainda mantém a liderança do campeonato com 171 pontos, mas apenas 3 pontos a frente do surpreendente Marcelo Senna (FERRARI) que tem 168 pontos. Para se ter uma idéia da reação do Marcelo Senna, ele tinha até a 4ª prova 19 pontos de desvantagem para o super regular Adalberto que havia até o momento emplacado 3 vitórias e um segundo lugar. A partir da 5ª prova o Marcelo Senna imprimiu um ritmo alucinante com um 2º lugar, 4 vitórias (Sendo que as 3 últimas foram consecutivas), 3 poles e 3 melhores voltas.

O único senão é que a briga está restrita aos dois. O terceiro colocado Marcio Fernandes (FERRARI) companheiro de equipe do Senna vem com longínquos 53 pontos atrás do seu companheiro.

Quem está rindo para os paus é a turma da série B e A que fazem parte da equipe FERRARI, afinal de contas eles estão liderando o campeonato de equipes com uma vantagem apertada de apenas 25 pontos.

Acho bom a galera da equipe FERRARI, das séries A e B, pagarem pelo menos uma água para os dois. Afinal de contas, a série C é responsável por 60% dos pontos da equipe! É mole ou quer mais?

Dentro da série a equipe FERRARI tem 283 pontos e lidera com folga, 97 pontos de vantagem. Na 2ª posição vem a equipe TOYOTA, 186 pontos na qual o Adalberto é responsável por 91,94% desses pontos e fechando na terceira posição temos a FORCE INDIA com 113 pontos.

EM TEMPO...

Houve a estréia de dois novos pilotos: André e Camarão. André entrou no lugar do Wenner (RENAULT) e o Camarão no lugar do Vianna (WILLIAMS). IMPORTANTE: Para não prejudicar suas equipes os pontos dos pilotos que saíram foram incorporados na pontuação de suas respectivas equipes. Boa sorte aos novatos e divirtam-se.

Pilotos presentes: 12 (66,66%).

SÉRIE B

Matematicamente até o 9º colocado tem chance de levar o título da série. Mas a briga mesmo deve ficar entre os 5 primeiros. Bom né? Bom para você que não está na série B, hehehe.

A pole e a vitória ficou com o piloto Paulo Cenoura (WILLIAMS) que encostou de vez nos líderes e somou preciosos pontos para equipe, já que corre sozinho na série depois da desistência do Bertibier (WILLIAMS) desde a 2ª prova. Parceiro, assim fica difícil para nossa equipe ficar entre as 3 melhores, eita povinho sem compromisso.

Mesmo não podendo participar da última prova por motivos de saúde (Desejo rápida recuperação parceiro), mas esteve presente para acompanhar seus rivais e garantir 1 pontinho é claro, o piloto Marcos Silva (FORCE INDIA) mantém a liderança da série com 134 pontos seguido de perto pelo Shark (RED HOT) com 126 pontos, 8 pontos atrás do líder. Em 3º temos o piloto Paulo Cenoura (WILLIAMS) com 124 pontos, 10 pontos apenas atrás do líder. Na seqüência vem Bruno Ferreira (RENAULT) 90 pontos e o Murisoka (FORCE INDIA) 81 pontos.

A equipe FORCE INDIA lidera a série com 215 pontos, 60 pontos de vantagem para a 2ª colocada RED HOT com 155 pontos e fechando a trinca temos a TOYOTA com 134 pontos.

A próxima prova será decisiva para os 5 pilotos.

Pilotos presentes: 15 (83,33%)

SÉRIE A

A matemática ainda dá chances aos 8 primeiros da tabela. Como a série está uma briga de cachorro grande creio que os 8 tem chances reais, afinal tivemos 6 vencedores diferentes em 9 provas.

Diferentemente da série B, onde o 8º está distante 65 pontos do primeiro, a série A o 8º está “apenas” 33 pontos atrás do líder com 66 pontos ainda em jogo.

A vitória e a pole ficou por conta do piloto Adersin (MCLAREN), que vence pela segunda vez na temporada e se credencia para o título ficando a 26 pontos do líder.

A liderança ainda é do piloto EnioWare (WILLIAMS) com 113 pontos e apenas 11 pontos a frente do 2º colocado Vilmar (RED HOT) com 102 pontos. Na seqüência temos Adersin (MCLAREN) com 87 pontos, Clesio Bocão (MCLAREN) com 85 pontos, Marcelonso (BMW SAUBER) com 85 pontos, Naldo (TOYOTA) com 81 pontos, Quati (FERRARI) com 80 pontos e Celão (FORCE INDIA) com 80 pontos.

Uma curiosidade. Dos 5 primeiros apenas o líder EnioWare (WILLIAMS) não venceu, ainda. A liderança foi construída com a regularidade dos seus resultados. Mesmo não tendo participado da primeira prova por problemas de saúde o piloto veio mantendo resultados constantes que o firmaram na liderança. Foram Um 2º lugar e quatro 3º lugares.

A próxima prova será crucial para definição do campeonato da série A, ou embola de vez ou fica mais claro quem será o campeão.

E assim está a luta pelo campeonato por equipes:

No mais é só esperar ansiosamente a próxima prova que será no dia 24/10 as 14:30. Vai ser de lascar o cano, como dizia meu pai. ;o)

Um abraço a todos e até a próxima!

EnioWare

F1: A Bruxa Está Solta

2009-07-28T06:37:00.000-07:00

Depois do trágico acidente ocorrido na F2 resultando na morte do jovem piloto Henry Surtees no circuito inglês de Brands Hatch na semana passada, tivemos o grave acidente nesse sábado com o Massinha que foi atingindo por uma mola que se soltou, coincidentemente da Brawn do Barrica e se chocou contra o capacete, ocasionando o afundamento do crânio na altura do supercílio esquerdo. Além desses fatos, houve também no domingo, o incêndio no carro do piloto da Indy o baiano Tony Kanaan que teve queimaduras de 2º grau nos dedos e queixo.

As últimas notícias, enquanto escrevo essa coluna, sobre o Massa são animadoras. Segundo Dino Altman, médico pessoal de Felipe e também o responsável pelo GP do Brasil, "Massa está sonolento, mas ele dá respostas adequadas e espontâneas às questões que o perguntamos". "Minha expectativa é de que ele deixe o hospital caminhando por conta própria. E, se a recuperação seguir no ritmo atual, não descarto que ele seja liberado em até dez dias. Massa está passando cada vez mais tempo acordado, falando com seus familiares e amigos".

Mas como o circo não pode parar ficam algumas perguntas no ar: Quando o Massa retorna? Esse Ano? E se não retornar quem seria o seu substituto?

O mais lógico é a Ferrari optar por um dos seus pilotos reserva, Luca Badoer ou Marc Gené, sendo o Gené o mais provável por ainda se manter em forma competindo.

Tenho ouvido todo tipo de palpite, até o Schumacher foi cogitado pelos mais apaixonados. Eu considero isso praticamente impossível. Mas já que é para alucinar, vamos lá: Quem tal colocar o Nelsinho Piquet? Porque não? ;o)

Agora voltando o assunto principal, já que com o acidente do Massa o assunto ficou em segundo plano, que é prova da Hungria.

Como sempre foi uma prova chatíssima. Circuito travado e que não permite ultrapassagens, pelo menos para os seres normais. Acho que a única ultrapassagem que eu vi foi a do próprio Hamilton usando a força do KERS no final da reta, não fosse isso, sem chance.

De bom mesmo, foi ver que a McLaren parece que realmente achou o caminho de volta e venceu a prova pelas mãos do atual campeão Hamilton. Sejamos francos, foi um passeio do Hamilton --- Alias, Hamilton não vencia uma prova a 11 grandes prêmios --- pelo traçado truncado da Hungria. Depois do fake de Dom Alonso que partiu para pole com algumas gotas de combustível, Hamilton apenas aguardou a sua parada para disparar e seguir tranqüilo rumo a vitória.

Tivemos também um pequeno flash back entre McLaren e Ferrari que, aliás, esteve muito bem, com o segundo lugar do Kimi. O Ice é mesmo uma figura, o cara é mesmo de lua. Tem prova que você nem houve falar dele e tem prova que o cara se transforma e coloca literalmente a faca nos dentes e parte para o vai ou racha.

Uma coisa é certa, a RBR chegou de vez e a Brawn está ficando para trás. Só para se ter uma idéia da ameaça: A diferença do Button para Vettel a três provas atrás era de 32 pontos agora é de 18,5 pontos para Webber, praticamente a metade. Restam 7 provas para fim do campeonato e se continuar esse ritmo em 4 provas o Webber passa o Button em pontuação. O que parecia um campeonato tranqüilo para Jason Button pode ter toques dramáticos no final. Para Brawn isso é péssimo, mas, para nós torcedores não poderia ser melhor.

Para Button resta, pelo menos por enquanto, duas coisas: Torcer para que a McLaren e Ferrari mantenham a evolução para assim poderem “roubar” pontos da RBR e apostar na briga interna entre Webber e Vettel pela liderança dentro da equipe.

Agora é esperar por 3 longas semanas até a próxima prova que será em 23/08 em Valência, Espanha. Vai demorar pacas.

Enio Oliveira (www.twitter.com\enioware)
www.aboutf1.com
http://speedsinvas.blogspot.com

Enquanto isso...

Renault suspensa para próxima prova de Valência. Prova na Espanha sem a presença do Alonso? Não sei não, será que é negócio para FIA/FOM isso?

GP2: Lucas Di Grassi foi pole e chegou em 2º. Di Grassi sempre bem na GP2, grande piloto.

Nelsinho lamenta estratégia, e dirigente diz que piloto sempre tem dificuldades. É meus amigos, é divórcio mesmo e sem chances de reconciliação.

“Se Webber mantiver ritmo, será líder em 4 corridas", afirma Button. Alguém duvida?

Jaime Alguersuari foi o 15º colocado no GP da Hungria e percebeu que não é fácil guiar um carro de F1. Pelo menos cumpriu o seu papel e de quebra chegou na frente de seu companheiro ET Buemi, ponto para ele.

5ª e 6ª Etapas SpeedSinvas

2009-07-22T10:17:00.000-07:00

Olá pessoal,

Chegamos à metade do nosso campeonato e teremos uma novidade esse ano já para próxima prova, que será dia 05/08/2009, quarta-feira, as 20h00. Teremos o grid invertido! Isso mesmo, o grid será invertido de acordo com a sua posição na tabela de pontos. Bom né? Só se for para você, para mim vai ser casca! Brincadeira. Isso vai dar uma sacudida geral nas três séries, assim é o esperado.

E por falar em séries, vamos ver como andam os nossos pilotos em cada uma delas.

SÉRIE C

Continua o domínio do Adalberto (TOYOTA), porém, com o Marcelo Senna (FERRARI) no seu encalço. São 18 pontos de diferença, uma boa diferença é verdade, mas, basta uma prova ruim para o Adalberto e o Marcelo vencer para que essa diferença vire pó. Já o terceiro colocado, Marcio Fernandes (FERRARI), vem bem atrás, são nada menos que 33 pontos atrás do segundo e 51 pontos para o primeiro. Aparentemente a briga deve ficar entre os dois primeiros mesmo. Os dois primeiros vêem mantendo médias de pontos impressionantes. A média do Adalberto é de 20,3 pontos por prova e o Marcelo vem um pouco atrás com a média de 17,3 pontos. Boa briga.

Tivemos um número alto de ausentes nessa categoria, muito em função das férias escolares. Pessoal da organização aperta os caras para a próxima prova! ;o)

A briga das equipes TOYOTA e FERRARI na série continua intensa, mas, com a FERRARI encostando cada vez mais. A diferença é de apenas 41 pontos.

FERRARI	175
TOYOTA	134
FORCE INDIA	81
MCLAREN	71
BMW SAUBER	61
WILLIAMS	61
RED HOT	53
TORO ROSSO	35
RENAULT	24

Positivo: Não houve punições nessa série, parabéns pessoal.
Negativo: Baixo número de pilotos, apenas 9 dos 18 iniciais.

SÉRIE B

O que parecia no início um domínio tranqüilo do Marcos Silva (FORCE INDIA) agora está apertada, apertada não, empatada! O Shark (RED HOT) empatou o jogo e agora vão duelar ao que parece, até o final da temporada. Os dois estão empatados com 97 pontos seguido pelo Paulo (WILLIAMS) com 75 pontos, 22 pontos atrás. Com a inversão do grid para próxima prova vai ser interessante ver o que vai acontecer, é esperar para ver.

A equipe FORCE INDIA está liderando na série com 153 pontos seguida pela RED HOT com 114 pontos, uma diferença de 39 pontos. Em terceiro está a TOYOTA com 98 pontos.

FORCE INDIA	153
RED HOT	114
TOYOTA	98
BMW SAUBER	90
WILLIAMS	76
RENAULT	64
TORO ROSSO	36
FERRARI	35
MCLAREN	28

Positivo: A luta pela liderança do campeonato
Negativo: A desistência confirmada do Bertibier (WILLIAMS), o que prejudica e muito a equipe.

SÉRIE A

A luta pela liderança é intensa na série, já houve várias inversões até agora. O Vilmar (RED HOT) está liderando com 86 pontos seguido de perto por EnioWare (WILLIAMS) com 73 pontos e por Clésio Bocão (MCLAREN). São apenas 15 pontos entre o 1º e o 3º colocado. A próxima prova é muito importante para os três primeiros continuarem na luta pelo título. A coisa está tão apertada que daqui até o final do campeonato vai ser difícil apontar um favorito.

A liderança no rank das equipes está igualmente apertada. A MCLAREN mantém a liderança com apenas 20 pontos de frente para a equipe RED HOT e WILLIAMS. É exatamente isso! RED HOT e WILLIAMS empatadas em segundo com 103 pontos contra 123 pontos da MCLAREN. Tá bonito.

MCLAREN	123
RED HOT	103
WILLIAMS	103
FORCE INDIA	75
BMW SAUBER	72
TOYOTA	71
RENAULT	60
FERRARI	59
TORO ROSSO	55

Positivo: A intensa briga pela liderança
Negativo: Não estou na liderança. Brincaderinha... Nada há declarar. ;o)

Temos que ficar atentos, também, quanto ao descarte obrigatório que acontecerá na penúltima prova, a 11ª. Só para exercício dos amigos segue como ficaria a tabela de pontos caso o descarte fosse feito agora.

TABELA GERAL

SÉRIE A

SÉRIE B

SÉRIE C

F1: Finalmente a 1ª Vitória

2009-07-17T07:13:00.000-07:00

Olá Pessoal,

O GP da Alemanha foi uma das melhores provas do ano, pelo menos para mim. Uma prova movimentada e cheia de surpresas, algumas boas e outras nem tanto.

Começou com a excelente largada do Barrica, boa surpresa, que na primeira curva pulou na frente. Já a atitude “desleal” do farsante do Webber, surpresa alguma, foi irresponsável e proposital. Não posso nem imaginar o tamanho do estrago se fosse roda com roda. Quem lê minhas colunas há mais tempo sabe o que penso do australiano e essa atitude que ele teve na largada não me surpreendeu em nada. Porém, acho que a punição veio muito tarde o que facilitou, e muito, a vida dele. Foi praticamente no final do seu “stint”.

Também não posso deixar de reconhecer que nessa prova o Webber mereceu a sua primeira vitória. Webber levou 132 grandes prêmios para obtê-la, quebrando assim o recorde que era do Barrichello, que havia levado 124. Com isso Webber figura entre os 32 pilotos com uma vitória na carreira. Entre os atuais temos: Jarno Trulli, Heikki Kovalainen e Robert Kubica.

A RBR deixou a Brawn para trás? Em circuitos com baixa temperatura, com certeza. Mas prefiro esperar o próximo GP da Hungria que tradicionalmente é disputado sob forte calor. Aí sim poderemos avaliar o real crescimento. Mas que a RBR chegou, chegou.

E os nossos pilotos? Muito que falar…

Rubens Barrichello. Vem fazendo o que pode, mas… Para começar, ficou a frente do psicopata do Webber na largada e resistiu bem ao seu ataque mesmo tendo o seu carro 0,3s mais lento. Em sua primeira parada a equipe o coloca atrás da Ferrari do Massa. E por que ele não passou então? Ora, se o Vettel que tinha carro muito melhor e estavam mais ou menos com o mesmo peso não conseguiu como ele poderia com um carro mais pesado? No segundo pit deu azar (Será?) de a bomba principal falhar e perder 11,4s ao invés de 6s ou 7s. No terceiro teve a prova clara de favorecimento com a inversão na troca e perdeu o 5º lugar para o Button, ficando em 6º. Pior? Aumentou em 1 ponto a diferença para o líder, no caso o seu companheiro Button e de quebra caiu de 2º para 4º no campeonato ficando atrás de Vettel e Webber.

Resultado: Desceu do carro fulo da vida e falou o que devia e não devia. “Acho que a estratégia… foi um show da equipe em como perder uma corrida hoje”. E emendou essa: “Estou terrivelmente triste como as coisas aconteceram. Fiz tudo que tinha de fazer. Fui o primeiro na primeira curva, e eles me fizeram perder a corrida. Se é o que está acontecendo, vamos perder os dois campeonatos.”

O fato é que esse tipo de declaração faz com que a relação com a equipe vai se deteriorando cada vez mais até se tornar insustentável. Creio que a melhor saída para o Barrica seja manter a calma e concentrar suas forças em superar seu companheiro definitivamente, como finalmente vem fazendo. A impressão que fica é que o Button vai muito bem se o carro estiver equilibrado, mas se for em condições adversas o Barrica se sobre sai.

Felipe Massa. Outra corridaça. O Massa vem mostrando que evoluiu muito como piloto e, pelo menos nessa prova, a Ferrari mostra um lampejo de que melhorou. Massa, em minha opinião, figura entre os grandes da atualidade.

Nelson Piquet. Pesadão de novo? Espera ai. Em todas as provas em que Alonso saiu no Q3, saiu leve. Por que raios d´água o Piquet tem que sair lotado? Sinceramente não sei se foi uma boa escolha o Nelson ter teimado em ficar nessa equipe. 110% dos esforços são para o Alonso. Tudo que pode melhorar o carro vai para o Alonso. Para se ter uma idéia o carro do Alonso era 0,8s mais rápido do que o do Nelsinho! Se por um lado isso é ruim tem também o lado bom, se é que podemos considerar isso bom, o Briatore não tem como fazer valer a tal cláusula de desempenho. Como cobrar do Piquet rendimento se ele sempre tem um carro muito inferior?

Um pecado na corrida. O fato de o Hamilton ter furado o pneu traseiro. Alias, diferentemente do que foi falado pelo insuportável “loucutor” da globo, o Hamilton não fez besteira alguma. Na verdade foi mais uma presepada do psicopata que acabou tocando em seu carro furando o pneu. Antes da freada ele já estava com o pneu furado. Não fosse isso, seria muito interessante ver como seria sua prova.

A prova está aqui: http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_325.jpg

Outro que fez uma prova de respeito foi o “Rosberginho”. Largou em 15º e chegou em 4º.

Agora é esperar o final da mini férias dos pilotos, já que os testes estão proibidos, para vermos mais um capítulo dessa trama que está ficando cada vez mais interessante. Até lá.

Enio Oliveira (www.twitter.com\enioware)
www.aboutf1.com
www.speedsinvas.com

Enquanto isso…

Max “Chicotinho” Mosley diz que sai mesmo. Já vai tarde. E a vaga vai para? “Chicotinho” quer Jean Todt, será que Max ainda tem força para isso?

Bourder se diz “chocado” com sua dispensa. Chocado? Até as baratas sabiam disso. E a vaga vai para? Não é oficial ainda, mas é um tal de Jaime Alguersuari, espanhol, da World Series. Alguém já ouviu falar dele? E a superlicença como fica?

Rosberg conversa com Brawn e Barrica pode ir para Williams em 2010. Ué, mas Frank Williams não disse que daria cartão vermelho para o Rubens por suas declarações? Ô povinho volúvel.

Pilotos de folga vão relaxar andando de Kart em Lonato, Itália. Eita povo fominha hein… Alguns dos fominhas: Sebastian Vettel, Timo Glock, Vitantonio Liuzzi, Christian Klien, Robert Kubica, Nelsinho Piquet e Schumacher.

F1: Silverstone, bom, pero no mucho.

2009-07-04T08:21:00.000-07:00

Apesar da apatia da prova no circuito de Silverstone tivemos, pelo menos, uma mudança na dinâmica do campeonato. Não se sabe ao certo se as mudanças no RB5 da Red Bull o tornaram um carro imbatível para o resto do campeonato, mas que foi muito superior no circuito inglês não há dúvidas.

O prenuncio de que o touro vermelho estava realmente feroz foi no sábado com a poleposition do jovem e talentoso alemão Sebastian Vettel, que mesmo com mais de 10 Kg de diferença para o segundo colocado, Barrichello, meteu três décimos.

Na corrida foi ainda mais surpreendente. Largou muito bem e simplesmente sumiu na frente, abrindo uma vantagem impressionante! Em sua primeira parada, na volta 21, ele estava com 21 segundos de vantagem, isso mesmo, 1 segundo por volta em cima do segundo colocado, Barrichello.

E o Button? Esse não chegou nem perto do desempenho apresentado nas primeiras provas. Classificou mal e foi igualmente mal na prova, apagadinho. Bom para o Barrica que, pela primeira vez, chegou a sua frente e descontou três pontos, mas em contrapartida o Tião Vettel colou nele. Barrica está há 23 pontos do líder, Button e apenas 2 pontos a frente do Vettel.
A meu ver houve dois grandes destaques na prova: Primeiro foi a corridaça do Felipe Massa. Logo na largada pulou para a oitava colocação e terminou em um excelente quarto lugar. O segundo destaque foi a desempenho do Nelsinho, também pela primeira vez, ficou a frente do Fernando Alonso.

Fora isso, foi uma prova “chocha”.

Equanto isso…

Alonso na Ferrari em 2010! – Segundo o jornal AS, o anúncio se dará no dia 11 de setembro em Monza. Pode até ser, afinal o Ice tá devendo e muito.

RBR: “Não há 1º primeiro em nossa equipe, pelo menos por enquanto.”, diz Horner.

Sauber diz: “Tentei contratar Button em 2002″. Sim, e daí?

F1 Historics: Prova foi cancelada. Segundo as más línguas a culpa é da Globo. Só sei que é uma grande sacanagem isso.

I see you later
Enio Oliveira http://twitter.com/enioware

3ª e 4ª Etapas

2009-06-02T12:11:00.000-07:00

Olá pessoal.

Depois de 4 etapas realizadas vamos analisar como andam os pilotos e equipes.

SÉRIE C

Os pilotos:

Domínio absoluto do Adalberto (TOYOTA) com 83 pontos. São 3 vitórias em 4 provas, 2 poles e 3 melhores voltas. Em segundo aparece o Marcelo Senna (FERRARI) com 64 pontos, 1 vitória e em terceiro seu companheiro de equipe Marcio Fernandes (FERRARI) com 41 pontos. O Adalberto só perde esse campeonato se ocorrer algo muito sério. O que? Calma ai pessoal... Sei, vocês vão reagir... Então aperta o da direita, se não meu fi já era.

As Equipes:

FERRARI: 105 pontos, TOYOTA: 92 pontos e MCLAREN: 56 pontos. O destaque fica por conta da regularidade dos pilotos da FERRARI que juntos marcam pontos preciosos e lutam pela vice-liderança. A TOYOTA só não é líder porque o segundo piloto não esta conseguindo contribuir muito para pontuação. Só para se ter uma idéia o Adalberto é responsável por 92,22% dos pontos da equipe.

SÉRIE B

Os Pilotos:

A coisa apertou nessa série. Depois de um começo arrasador do Marcos Silva (FORCE INDIA) ele não foi muito feliz nas duas últimas provas. Agora temos um novo líder, SHARK (RED HOT) com 62 pontos, com 1 vitória e uma 1 pole. Em segundo aparece o Marcos Silva (FORCE INDIA) com 60 pontos, com 2 vitórias, 1 pole e 2 melhores voltas. Em terceiro aparece o Paulo (WILLIAMS) com 57 pontos, 1 vitória e 1 pole. O maior destaque fica por conta do SHARK que vem sendo bem regular nessas 4 primeiras provas, seu pior resultado foi dois 4º lugares. A surpresa é ausência do piloto André Muriçoca (FORCE INDIA) das 3 primeiras posições. Ele aparece na 5ª posição com apenas 59 pontos, 23 pontos atrás do líder e 14 atrás do 4º colocado, HENRIQUE (BMW SAUBER). Muriçoca, larga da mardida (Tu tá tomando muito Mafú e isso não é bom para sua saúde) e reage rapá.

As Equipes:

FORCE INDIA: 99 pontos, BMW SAUBER: 75 pontos e RED HOT: 67 pontos.

SÉRIE A

Os pilotos:

Essa está pegando fogo. Foram 4 provas com 3 vencedores diferentes. Quem está liderando é o Quati (FERRARI) com 56 pontos, não venceu nenhuma. Em segundo aparece o Vilmar (RED HOT) com 52 pontos, outro que não venceu nenhuma. Fechando os três primeiros vem o Clésio Bocão (MCLAREN) com 49 pontos, 2 vitórias, 2 poles e 2 melhores voltas. Com isso podemos notar que a regularidade faz a diferença em um campeonato disputado ponto a ponto, prova a prova. Portanto senhores todo cuidado é pouco. Creio que só conheceremos o campeão nas últimas provas.

As Equipes:

MCLAREN: 89 pontos, RED HOT: 64 pontos e WILLIAMS: 59 pontos. O equilíbrio também se reflete na disputa das equipes dentro da série.

No geral quem lidera é a TOYOTA com 217 pontos, mas apenas 22 pontos a frente da FERRARI com 195 pontos e 35 a frente da FORCE INDIA com 180 pontos. A coisa está aperta mesmo. Cada um que falta nas séries faz uma enorme diferença no geral, portanto, NÃO FALTEM PORRA. ;o)

F1: Button vence, mais uma.

2009-05-26T16:32:00.000-07:00

Ola pessoal.

Quando a fase é boa não se pode perder nada, tem que aproveitar tudo ao máximo. Jason Button tem feito isso de forma espetacular. Tudo, absolutamente tudo dá certo. Assim o inglês emplacou sua quinta vitória em seis provas.

Mônaco é daquelas provas em que a chance dela ser chata é enorme se não houver nada de excepcional. E realmente não houve! Nada de chuva, nada de grandes acidentes e, portanto foi chata. Ok, eu sei, até o primeiro pit teve um pega legal entre o Massa e o Vettel. Mas muito foi em função da “anormalidade pneumática” no carro do Tião Vettel.

Como não houve nada além do normal a corrida terminou como começou após a primeira volta. O Barrica fez uma boa prova, quando mais uma vez fez uma boa largada, e mais uma vez fez a dobradinha para Brawn. Alias, Barrichello emplacou mais um recorde em sua carreira ao superar o Shummy em número de voltas completadas. Rubens tem 13.940 voltas contra 13.090 do ex-parceiro e desafeto Shummy.

Com mais essa vitória a situação do campeonato começa a se desenhar de forma mais clara para as mãos do Button. É verdade que foram apenas 6 provas em um total de 17 e restando portando 11 e obviamente 110 pontos. Ou seja, matematicamente está tudo em aberto.

Mas a questão é que os carros da Brawn se mostraram, pelo menos até aqui, muito confiáveis e o Jason não erra nada. A diferença do primeiro para o segundo aumentou para 16 pontos e constantemente o Jason vem superando o Rubens em treinos e corrida. Só a título de exercício: Se a dobradinha se inverter, o Barrica teria que vencer 8 provas com o Button chegando em segundo para poder empatar em pontos, 115 a 115. Tarefa pra lá de complicada diante da fase que vive o Button. Mas como corrida de carro envolve diversas variáveis tudo pode acontecer.

Para que o campeonato pegasse fogo para valer o Jason teria que ficar de fora dos pontos em pelo menos duas provas com Barrichello vencendo e as outras equipes chegando de vez para brincadeira. Ao menos essa ultima parte tem boa chance de acontecer. “Teremos novidades no carro, acho que dá para pensar em enfrentar a Brawn GP.”, palavras do maior vencedor da Turquia, Felipe Massa.

O próprio Barrichello reconhece que no momento o Button é superior. “O Jenson está guiando muito bem. Já corri contra grandes parceiros, o maior deles Michael Schumacher. Vou falar que o Schumacher ainda cometia erros e o Jenson nem isso faz.”, disse Rubinho. Isso não quer dizer que ele jogou a toalha, e nem deve, afinal ainda falam 11 provas. “Está guiando à lá campeão, mas só vou dar parabéns a ele pelo título na última prova ou quando ele o conquistar, e até lá terá de suar a camiseta.”, completou.

O circuito de Mônaco é tão atípico que até a surpreendente reação da Ferrari pode estar mascarada, mas espero que não. No próximo GP que será na Turquia, onde o Massa foi absoluto nas 3 últimas edições, vai exigir dos carros um ótimo equilíbrio e é ai que veremos a verdadeira evolução, não só dos carros da Ferrari, como também dos Red Bulls de Vettel e do Webber. O Webber é que vem surpreendendo e de mansinho vem crescendo na competição. Experiência tem muita falta apenas provar ao que veio.

Já Nelsinho vem carregando a sua cruz. Quando não ele que erra é os outros que fazem o serviço para ele. O Tião “ET” Buemi acabou com as chances de pontos do Nelsinho, e olha que eram grandes! Talvez chegasse a frente do Alonso. “Eu queria matar ele. Mas foi grande ao vir pedir desculpas.” disse Nelsinho, e indagado sobre suas chances de pontos “O Fernando Alonso foi sétimo com uma estratégia ruim. Eu estava bem perto dele com estratégia bem melhor, faria meu primeiro pit stop perto apenas da 40.ª volta, ficaria na frente dele.”.

Creio que a próxima prova será bem mais interessante e veremos o quanto a Ferrari, Red Bull e Renault (Por que não?) evoluíram.

Agora é aguardar o próximo dia 07/06 no circuito de Istambul na Turquia para ver se vamos manter a hegemonia tupiniquim nessa prova.

Enio Oliveira (www.aboutf1.com)

Equanto isso...

500 Milhas: Helio Castro Neves de ex-futuro-presidiário para astro máximo. Impressionante! Creio que foi a maior volta por cima da história do esporte munidal. Parabens Helinho.

500 Milhas: Tony Kanaan. "Eu e Indy, outra vez..." Definitivamente o baiano não se dá bem nessa prova. Sai fora urucubaca.

F1: Tião "ET" Buemi: "Lamento muito pelo o que houve e já pedi desculpas a ele (Nelsinho)". Era o mínimo que se podia esperar.

F1: Barrichello em seu site: "O menino (Jason) está demais e está de parabéns. Enquanto não consigo batê-lo continuo na minha humildade batendo palmas, mas tenho muita fé e trabalho duro para virar o jogo." Será que consegue virar mesmo?

F1: Déjà vu?

2009-05-14T05:06:00.000-07:00

A Braw GP dominou o GP da Espanha e não tomou conhecimento dos concorrentes, fez mais uma dobradinha. Quarta vitória de Jason Button em cinco provas, belíssima campanha, e segundo lugar para o brazuca Rubens Barrichello.

Foi uma ótima notícia para os brasileiros, que obviamente não viram a prova. Para quem assistiu ficou aquela sensação de Déjà vu, ou, acho que já vi esse filme...

Em uma largada sensacional, ninguém fala disso!!!, Barrichello saltou de terceiro para primeiro lugar tendo um carro mais pesado que o seu companheiro e ex-poleposition, Jason Button. Sim, na primeira curva o Barrica tomou a pole para si. Ou não?

Nesse momento pensei: pronto! Finalmente o Barrica vai vencer a primeira esse ano e de quebra será a centésima vitória brasileira na F1!

Não tinha erro. Carro mais pesado, andando de cara para o vento e tendo que parar depois? Não tem para ninguém!

Mas, maldito “mas” – quanto mais escrevo essa palavra com mais raiva eu fico – o “gênio” das estratégias, traquinagens e outras coisitas havia chegado a conclusão, junto com o seus pilotos diga-se, que a melhor estratégia seria 3 paradas. Posso até ver a cena:

- ROS: “The book´s on the table!” – “Não tem erro, é batata. Vamos de 3 paradas que vai ser moleza”.

- BAR: “This is my house.” – “Veja bem, Ross, eu tô largando em terceiro e tem o Massa com a merda do KERS. Ele vai mete o dedo naquela jossa e vai me passar feito um fogete e pelo peso que ele tá ele não vai fazer 3 paradas nem fudendo. Acho que vamos tomar na tarraqueta.”

- BUT: “My name is Jason.” – “Que, que isso Rubens, você esqueceu que o tio Ross, digo, o Mr Ross é o mestre das estratégias? Deixa de ser chorão, eu mesmo vou de 3 paradas. Não adianta, se o tio, digo, o Mr Ross disse que é melhor 3 paradas eu vou de 3 paradas. E num tem engenheiro nesse mundo que faça mudar minha estratégia.”

- BAR: “This is was my house.” – “Bom, já que é assim eu também vou de 3 paradas.”

- BUT: “You is my fish.” – “É isso aí meu brother, somos um time. Temos que trabalhar juntos para meu bem, digo, para o bem do time.”

- BAR: “Do you really?” – “Jason, você por um acaso não viu a minha pen drive com os dados de setup de meu carro? Em todo treino ela some! Eu não entendo isso.”

- BUT: “I don´t no” – “Eu não vi nada, eu não sei de nada, eu nem estou aqui?”

PS: Qualquer semelhança com nomes, locais e situação é mera coincidência. Coincidência?! Xii, acho que já ouvi isso por ai.

O fato é que o Barrichello acabou fazendo 3 paradas conforme o “combinado” e o Jason seguindo ordens dos boxes, acho que do estrategista da equipe, como é mesmo o nome dele? Hummm, Há sim Ross Brawn , fez 2 paradas e acabou vencendo a prova. Alias, Barrichello mais uma vez foi o único piloto do grid a fazer 3 paradas programadas. O Jaspion fez 3 e o Fisichella fez 4 paradas, mas tudo em função do acidente da primeira volta.

Brincadeiras a parte, sabemos que existe muita coisa em jogo no milionário mundo da F1 e nunca saberemos o que de fato aconteceu. Mas gostaria de deixar algumas questões para pensar:

1. Por que o engenheiro de corrida de Barrichello, Jock Clear, não foi avisado, ou não sabia da mudança de estratégia de Jason Button já que o combinado seria que eles teriam a mesma estratégia?

2. Por que depois da primeira parada o Barrichello deu apenas 12 voltas quanto poderia ter feito 18 quando ele estava muito veloz? Se ele tivesse parado na volta 37, ao invés da volta 31 a sua última parada seria na volta 57, fazendo então as 10 últimas voltas de pneu duro. Será que isso faria diferença? Informação: A única volta de pneu mole do Barrica contra o pneu duro do Button o Barrica foi 1,8s mais rápido.

É com vocês.

E a Ferrari? Conseguiram o mais difícil, pelo menos para o Massa, que foi dar um carro mais competitivo. Mas, aff... *#&&*@**&@#, aprontaram de novo!!!! Foi triste ver o Massa ter que tirar o pé a poucas voltas do final e ceder a 4ª colocação por ameaça de falta de combustível e acabar em 6º. Lamentável. Restou apenas o consolo de marcar seus primeiros pontos.

Para Barrichello resta olhar para frente e focar em Mônaco, isso não tentarem 4 paradas para ele, ;o)

Em Tempo...

Nick Fry, diretor-executivo da Brawn, “Minha experiência com Rubens é a de que ele fica muito desapontado, sem sombra de dúvida, mas, lhe dando 24h, ele chega a Mônaco determinado a ganhar”. Pense, o cara que mais lutou contra a vinda do Barrica.

Helinho Castro Neves é pole das 500 Milhas. De quase presidiário para o estrelato novamente. Grande volta por cima, parabéns! Guerra na cúpula da F1. FIA e FOTA se digladiame Ferrari, Toyota, Red Bull, Torro Rosso e agora a Renault dizem não ao novo regulamento e ameaçam pular fora.

Enio Oliveira
http://www.aboutf1.com/

Historic F1 em Interlagos

2009-05-07T07:55:00.000-07:00

Imagine carros de F1 dos anos 70 e 80 competindo em um campeonato!

Isso mesmo, McLaren, Tyrrell, Brabham, Lotus, Williams, March, Ferrari. A primeira etapa da Historic F1 no Brasil trará para o autódromo de Interlagos alguns dos carros que correram no antigo traçado de 7.960 metros na década de 70 e também no autódromo de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, nos anos 80. Todos rigorosamente iguais como eram no passado.

Para o evento, que acontece nos dia 15 e 16 de agosto, estarão disponíveis os setores A (em frente à reta dos boxes), B (em frente à largada, aos boxes e ao pódio) e M (em frente aos boxes e ao início do “S” do Senna). Os ingressos custarão a partir de R$ 180 e serão válidos para os dois dias de programação. Também serão vendidos pelo site ingressos para a área vip mais nobre do autódromo, o Historic Paddock Club, localizado sobre os boxes e com ampla vista do circuito. O pagamento deverá ser feito com cartão de crédito Mastercard ou Dinners.

http://www.historicf1.com.br/sitegp/index.asp

F1: 3 Provas e Meia...

2009-04-28T05:49:00.000-07:00

Olá Pessoal!

Acho engraçado como o torcedor, especialmente brasileiro, é crítico quanto a performances dos nossos pilotos tupiniquins. O que tem de gente metendo o pau no Barrica depois dessa prova é coisa de louco! Já com o Nelsinho o tom dos comentários é mais ameno, mas na semana passada não passava de um medíocre que vive em cima do sobrenome e que estava preste a ser demitido. E o Massa? Zero pontos! Tem até gente falando em conspiração na Ferrari, pode?

O fato é que tivemos apenas 4 provas, ou melhor, 3 provas e meia sendo que a primeira foi em um circuito atípico a segunda tivemos meia corrida depois do dilúvio e a terceira foi debaixo de chuva novamente. Portanto essa foi a primeira prova, digamos, em condições normais.

Leio bastante na impressa especializada, sempre procurando em sites decentes, assim como sempre ouço os comentários dos pilotos após cada prova para poder formar uma opinião mais clara possível do que realmente aconteceu na prova e conseqüentemente poder ter uma melhor visão do todo.

Por exemplo: Por que carga d’água o Barrica ficou gesticulando para o Nelsinho? Afinal eles estavam lutando por posição, certo? Mais ou menos.

Não fazia sentido o Nelsinho ficar lutando por uma posição que não era dele. E de fato, a 10ª posição não era nem do Nelsinho e nem do Barrica. Explicando melhor: Eles estavam em estratégias diferentes e a luta do Nelsinho não era com o Barrica e que fatalmente iria passá-lo por estar mais rápido. Foram 3 ou 4 voltas com os dois perdendo tempo, no caso do Barrica perdendo de 2 a 3 segundos por volta. Agora, a falha no meu ponto de vista é do engenheiro do Nelsinho. Ele é que tem que avaliar o que é melhor para seu piloto. Se não houvesse a luta pela posição o Barrica poderia ter lutado com o Hamilton pela 4ª colocação e o Nelsinho poderia até ter brigado com o Alonso pela 8ª posição, já que o asturiano ficou 13 segundos a frente do Nelsinho. Opa! Será que não era isso mesmo que a Renault queria? Hehehe, brincadeira.

O mais surpreendente é que alguns já colocarem o Button e o Vettel como os protagonistas principais na luta pelo campeonato. Acho deveras cedo para esse tipo de declaração.

Creio que ainda não é possível dizer quem é favorito e muitos menos descartar qualquer um dos 4 primeiros como potenciais campeões da temporada. Faltam 13 provas, ou seja, 130 pontos em jogo - Se não cair nenhum dilúvio daqui para o final, ;o) e ainda teremos várias equipes com update (Novo pacote aerodinâmico) para seus carros o que pode mexer no equilíbrio de forças até momento.

Daqui a duas semanas teremos talvez uma nova F1, ou uma nova fase, promessas não faltam. Vamos aguardar as novidades das equipes e torcer para que tenhamos novos vencedores nessa surpreendente temporada.

I see you later
Enio Oliveira www.aboutf1.com

Pitacos do EnioWare

- Brawn. Jason levou mais uma é verdade, mas não fosse a largada ruim do Tião, o bão e a escorregada do menino prodígio… Sei não, essa tava para o Tião, traveis.

- Toyota. Mandaram ver na classificação, mas na corrida… Foi mancada dos japas. Dos ponteiros eles foram os únicos a usarem pneu duro no maior trecho, resultado: Sifu – Traduzindo: Se deu mau, né!

- Ferrari. Como diria o pessoal da sinuca, “E ai Ice, tirou o dedo né meu irmão?”.

- Renault. Fernandinho “Peso Pena” acabou não fazendo muita coisa. Na boa, se o Jr. acerta aquela volta na classificação o Fernandinho tinha tomado o toco.

- McLaren. Até que miorô. Alguém me empresta uma pá? Pra que? Pra eu abrir uma “cova”. Vai enterra alguém? Sim, o “Kova”lainnein.

- BMW. Que isso meus fi, desengata a ré! Os dois últimos! Perder da Force Índia vai de quem?

- O resto. Desta vez o Tião ET se deu mal, ficou atrás dos quatro oio.

2° Jeep Cross de Brasília

2009-04-24T05:32:00.000-07:00

Olá Pessoal,

O Jeep Clube de Taguatinga promove, nos próximos dias 25 e 26 de abril, o “2° JEEP CROSS DO DF” em comemoração ao aniversário de Brasília.

O evento contará ainda com uma exposição de carros antigos, de veículos 4x4, off road, entre outros, além de uma praça de alimentação e arquibancadas para quem for assistir a competição. A corrida será realizada na área do Taguaparque, no pistão norte em Taguatinga.

Maiores informações acessar: http://www.jeepclubedebrasilia.com.br/portal/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=32

Vettel vence com a Red “Shark” Bull

2009-04-23T04:31:00.000-07:00

Mais uma vez o Tião Vettel mostrou que realmente é bom de chuva. Com um carro muito equilibrado venceu, igualmente como fez em Monza no ano passado, de modo inconteste seguido do Mark “Sem sal” Webber que apesar do excelente segundo lugar estava no pódio com uma cara de “b…” de dar dó. Não entendo o cara, foi seu melhor resultado desde sua estréia em 2002! Será porque ta tomando pau de um moleque? Tsc, tsc, tsc.

Agora fica a pergunta: E o tal do difusor milagroso?

O prenúncio de que a RBR estava bem na fita aconteceu no sábado, no treino oficial, onde o Tião acabou fazendo a pole, detalhe: Com pista seca, sem ajuda de difusor milagroso e sem KERS. Só não fez a dobradinha no treino porque o Fernandinho “peso pena” colocou a Renault entre o Tião e o “Sem sal”.

O Barrica era só alegria no sábado, afinal era o mais pesado dos que largavam na frente e tinha superado o seu companheiro e estava confiante para prova, mesmo com a possibilidade de chuva, o que de fato aconteceu. Chuva? Eita, mais um show do Barrica!

Mas (eu detesto esse “mas”) com problema no disco de freio traseiro esquerdo nas 19 primeiras voltas arruinaram a sua pretensão de uma melhor colocação. Ficou pelo menos o consolo de ter feito a melhor volta da prova depois que o problema foi resolvido no box. O resultado até que não foi dos piores, um 4º lugar, ficando apenas 6 pontos atrás do seu companheiro na tabela de classificação.

A Ferrari vai acumulando records negativos nesse começo de temporada: Três provas sem marcar nenhum ponto? Isso não acontecia desde 1981! O Massinha ficou pelo caminho, quando ocupava uma ótima 3ª colocação, com problemas elétricos. E o super, hiper Ice Man parecia congelado e fez um melancólico 12º lugar. Fora as 200 ultrapassagens que tomou durante a prova. Veja como são as coisas, Massa sempre foi visto como um piloto ruim de chuva e nessa prova fez uma bela corrida. Não fosse, mais uma vez, a sua Ferrari ter falhado teria se dado bem.

Se a Ferrari não marcar nenhum ponto no Bahrein, ai sim será um feito histórico. Nunca, na história da Ferrari em 60 anos isso ocorreu. Sinceramente espero que isso não ocorra, mesmo porque dia 25 Abril é dia do aniversário do Massinha! ;o)

Nelson Ângelo Piquet. Menino, essa está com a corda no pescoço. As críticas e cobranças são enormes nesse momento e gostaria de dar um relato sobre o Nelsinho, já que tive a oportunidade de vê-lo andando nos tempos de kart aqui em Brasília. O que sei é que ele sempre foi muito rápido e um piloto não “desaprende” como ser rápido. O que eu vejo é que ele está passando mais ou menos o que ocorreu com o Barrica nos tempos de Ferrari junto com o Michel “Dick” Schumacher. Tudo para um e as sobras para o outro. Não que isso justifique, mas aceitar ser segundo piloto é isso mesmo, afinal de contas o seu companheiro é um bicampeão e tem alguns zeros a mais, a direita é claro, no pagamento do que o outro. Isso se reflete muito forte no fator psicológico. Se não for mentalmente forte, esquece! E ao que parece, o Nelsinho não está agüentando o rojão. Está querendo andar mais que o carro e como todo mundo sabe o “fanfarrão” do Briatorri não é um dos mais pacientes. Dizem que o contrato do Nelsinho tem cláusula de desempenho. O fato é que o desempenho tem sido muito ruim e se na próxima prova, que é já no próximo domingo, com ou sem o novo difusor que o Alonso usou, não for das mais convincentes creio que será o fim da linha, infelizmente.

Pitacos do EnioWare:

E ai meu povo, corrida doida essa vei. Vamu deixar de churumelas e vamu ao que interessa:

- Tião “ET” Buemi. Vem me dizer que não é a cara do ET, da dupla ET e Rodolfo? O moleque ta mandando vê. Só não foi melhor porque não estava com seu laser detector de obstáculos e acabou chapuletando a traseira do outro Tião, o bão. Mesmo assim acabou marcando 1 ponto com o 8º lugar, já tem 3 pontos o safado. Bom o menino, levando em consideração que o cabra na GP2 não fez porcaria nenhuma. Que coisa hein! Nem sempre os que são bão nas outras categorias serão bão na F1.

- Adrian Sutil merecia melhor sorte. Não lembra dele? Aquele que o Ice chapuletou a traseira dele na corrida de Mônaco. Cabra sem sorte esse. Estava numa espetacular 6ª colocação, com a mesma carroça da época (Force Índia) e escorregou no quiabo e fim de prova.

- E a Williams? Rosbeguinho é um monstro de treino livre, mas quando chega na hora da onça beber água o cabra mija na espoleta. Mas é marromeno bão. Já o Jaspion… Que isso, o cara parecia um pião na pista. Logo depois da prova perguntaram: Kazuki “Jaspion” Nakajima o que aconteceu? – “Takaram a kara na kombi” (Tradução: “Num sei!, acho que foi o sakê que tomei no almoço”).

- Outro que deve ta brabo é o concorrente do Tião ET, o Kubica. Não consegue se acertar com sua BMW. Agora Pense! Tu chegando no autódromo a noite e dá de cara com o Kubica e o Tião ET saindo juntos? Eu caia na “braquiária” igual doido. Cruz credo!

- E menino prodígio? Foi até divertido vê a pilotagem dele. Remava, remava, remava (Literalmente!), rodava e perdia tudo. Remava, remava, remava… Alguém tem que conversar com esse menino. É muito bão, mas a cabeça ainda não respeita os limites.

Esse mês foi para ninguém botar defeito, praticamente uma corrida por semana, quer melhor?

Então é isso, próxima corrida será no próximo domingo dia 26/04 no circuito do Sakhir, Bahrein com transmissão prevista para as 09h00, ainda bem!

1ª e 2ª Etapas

2009-04-04T12:28:00.000-07:00

Olá Pessoal!

Como todo começo de temporada sempre ficamos na expectativa da estréia e de como será o desempenho de nossos adversários e companheiros de equipe ao fim de cada etapa. Passada a primeira e a segunda prova podemos ter uma pequena idéia de quem é quem, principalmente na Série C que tem muitos desconhecidos.

Este ano tivemos a estréia da categoria feminina, a Speed Charmosa, e confesso que fiquei muito feliz em ver o grid dessa categoria. Tivemos 16 participantes! Foi uma festa e um sucesso também. Meninas, vocês estão de parabéns!

Muito bem, depois de duas provas realizadas já podemos fazer algumas análises sobre o nosso campeonato.

Série C

Na Série C temos o domínio absoluto do piloto Adalberto (TOYOTA) com duas vitórias, 42 pontos. Em segundo vem o piloto Marcelo Senna (FERRARI) com 27 pontos e em terceiro Márcio Fernandes (FERRARI) com 25 pontos.

Apesar do domínio do Adalberto temos uma diferença de apenas 10 pontos entre o nono e o segundo colocado, mostrando um bom equilíbrio dos demais pilotos.

A equipe que domina a série é a FERRARI que soma 52 pontos, mas apenas 6 pontos a frente da TOYOTA com 46 pontos seguida da MCLAREN com 39 pontos.

O maior problema da equipe TOYOTA é o companheiro de equipe do Adalberto, Kaio, que marcou apenas 4 pontos dos 52.

Já a FERRARI vem com uma boa consistência, já que os pilotos Marcelo e Márcio marcaram exatos 26 pontos cada um para a equipe.

A equipe MCLAREN, com os pilotos Pedrinho e Brazuna, que havia começado bem marcando 30 pontos na primeira prova teve o desfalque do Brazuna com problemas físicos. Com isso a equipe somou apenas 9 pontos, 8 com o Pedrinho e 1 ponto de presença do Brazuna.

DESTAQUE:
Adalberto por sua regularidade até agora.

SURPRESA:
A pole do Cláudio Silva. Não veio na primeira prova e ficou em 2º na segunda prova. Será que vai quebrar o reinado do Adalberto?
Vianna que com seus 118 quilos andou em 3º e acabou em 4º.

SÉRIE B

O piloto Marcos Silva (FORCE INDIA) vem também com duas vitórias e começou de modo avassalador o campeonato marcando 43 pontos, mas apenas 7 pontos a frente do André Muriçoca (FORCE INDIA) com 36 pontos. Em terceiro aparece o Henrique (BMW SAUBER) com 28 pontos e apenas 8 pontos atrás do segundo e a 15 do líder.

Essa categoria está muito pegada e peço atenção dos amigos com relação às bandeiras de sinalização. Só para relembrar, veja, estude e qualquer dúvida pergunte!

Domínio total da FORCE INDIA com 79 pontos seguida da BMW SAUBER com 40 pontos e a RED HOT com 27 pontos.

Quem está com problemas é a equipe RED HOT que tem um dos seus pilotos fora das duas primeiras provas por problemas físicos. O piloto Rodrigo Cardoso quebrou o braço dias antes de começar o campeonato e está sempre presente nos dias das provas para garantir o pontinho extra e prestigiar os colegas. Para se ter uma idéia da importância desses 2 pontos extras, a equipe RED HOT está exatamente a 2 pontos a frente da quarta colocada TOYOTA com 25 pontos. Melhoras para você Rodrigão.

DESTAQUE: Marcos Silva por sua regularidade
SURPRESA: Jorge não ficou negativo nessa etapa! Brincadeira, ;o)

SÉRIE A

Como era de se esperar, é a mais equilibrada das séries. Quati (FERRARI) lidera com 31 pontos seguido por Adersin (MCLAREN) com 30 pontos e Clésio Bocão (MCLAREN) com 24 pontos.

Na primeira prova o vencedor foi Clésio Bocão que havia feito a pole e venceu. Na segunda prova o Adersin fez a pole venceu e ainda fez a melhor volta. Isso significa que quem pega um kart bom, um abraço. Dessa forma o campeonato da Série deu uma embola boa.

A equipe que lidera a série é a MCLAREN com 54 pontos seguida de FERRARI com 34 pontos e TOYOTA com 31 pontos.

O único que consegui manter uma média de pontos foi o líder Quati com um 3º e 4º lugares respectivamente. Só para se ter uma idéia:

Clésio Bocão foi 1º e 10º
Marcelo Bocão 2º e 14º
Breno 4º e 9º
Ednaldo 5ª e Não compareceu (Zero pontos)
Brunin 6º e 16º

DESTAQUE: Adersin que fez barba, cabelo e pigode nessa etapa.
SURPRESA: Equipe BMW SAUBER

O desempenho da equipe BMW SAUBER com os pilotos Marcelonso e Vlad está muito, mas muito aquém do esperado. A equipe tem apenas 12 pontos, isso mesmo, 12 pontos apenas. É a lanterna das equipes e já está com 42 pontos de desvantagem. O Marcelonso marcou 8 pontos e o Vlad 4 pontos em duas provas.

Visão do piloto

E eu? Bom, não pude participar da primeira então marquei 1 pontinho de presença. Na segunda prova larguei em 3º e logo na primeira curva o Marcelonso, que era o 2º, se enroscou com o Adersin, o então pole e acabou se dando mal e ficou nos pneus. Eu desviei por fora e acabei voltando na mesma 3ª posição atrás do Quati que se deu bem com a bagunça. Tive toda a paciência do mundo para procurar o melhor momento para fazer a ultrapassagem. No primeiro vacilo dele dei o bote e passei.

Enquanto isso o Adersin, sentado num foguete, passeava na pista.

Só que o Quati não desistiu e ficou o tempo todo no meu cangote. Por duas vezes ele me atravessou na curva e logo vi que aquilo não ia acabar bem. Não deu outra, vinha fazendo um traçado defensivo e na reta oposta me preparei para entrar no “S”, que é um “S” fechado. Quando abri para fazer a curva ele mergulhou, bateu na lateral e eu não tive outra saída se não cravar o pé no freio. Ai eu pergunto, tem como parar? Claro que não, fui direto para os pneus, não há outra saída. Só que esse tipo de manobra, em um “S” fechado, é impossível de se fazer. Resultado: cai para último! A minha sorte é que começou a chover e aí então pude recuperar algumas posições e acabei em 6º.

E o pior de tudo foi que havia um fiscal bem de frente ao “S”! A única coisa que ele fez foi agitar a bandeira amarela. Ou seja, o cara é um “bandeirista” e não um fiscal que tenha a capacidade de avaliar se foi ou não uma manobra ilegal.

Mediante a esse e outros fatos e aproveitando minha experiência em organizar esse tipo de campeonato no passado, sugiro que façamos o seguinte:

Juntar os que têm mais experiência e ficar nos pontos críticos da pista, e não só na torre porque lá já tem o diretor de prova, com o rádio e fiscalizar de verdade as atitudes dos pilotos. Com isso fica mais fácil e mais honesto.

Agora é só esperar a próxima prova e torcer por melhores dias, ;o)

I see you later.
EnioWare

Trio BBB Faz História na Austrália

2009-03-30T14:20:00.000-07:00

Olá Pessoal!

Depois de um longo período afastado pelos mais variados motivos, mas sempre de olho em tudo que estava acontecendo na F1, estou de volta para mais uma temporada, desta que é e será a mais surpreendente das temporadas da história da F1.

E põe surpreendente nisso!

Novas regras, pneus, asas, aerofólios, difusores e novos “velhos” pilotos. É meu amigo, o “velho” Rubinho voltou e voltou com a corda toda. Quem poderia imaginar em sã consciência que uma equipe com pouco mais de um mês de vida pudesse fazer o que fez? É simplesmente incrível!
Para se ter uma idéia, a última vez que uma equipe estreante fez pole com dobradinha foi no longínquo ano de 1.970, portanto há 39 anos, com a equipe March e os pilotos Jackie Stewart e Chris Amon e mais, a última vez que uma equipe estreante conseguiu vencer e fazer dobradinha foi em 1.954, 55 anos atrás. Mas é bom lembrar que a equipe era de fábrica, no caso a Mercedes. O mesmo motor que a Brawn utiliza hoje, coincidência né, ;o).

O que o trio BBB (Brawn, Button e Barrichello) fizeram foi algo maior, simplesmente reescreveram a própria história da F1 como nos velhos tempos, algo que raramente acontece. Então meus companheiros, somos privilegiados em poder presenciar tal fato.
E o tal dos difusores da turma do BTW (Brawm, Toyota e Williams)?

Que eles fazem diferença eu não tenho dúvidas, mas não é tudo no carro. O conjunto todo do carro da Brawn é muito bom, arrisco a dizer que é o melhor carro da F1. A prova de que o discutido difusor não é tudo foi o que aconteceu logo na largada do GP da Austrália. Rubinho que teve problema na largada, segundo ele, com a marcha que voltou para neutro logo após soltar a embreagem, tomou uma panca na traseira do Kovalainen que acabou quebrando o difusor. O Barrica acabou fazendo a corrida toda com o difusor quebrado e mesmo assim continuou competitivo. E olha que ele também teve problema com o bico do carro. O protesto das equipes quanto à legalidade dos difusores do trio BTW que deverá ser julgado no próximo dia 14/04 em minha opinião não deverá dar em nada. Primeiro porque o projeto foi apresentado a FIA antes da fabricação e foi aprovado, segundo porque depois do protesto os delegados da FIA fizeram nova vistoria dos difusores e foram aprovados de novo. Portanto, não vejo porque a corte julgará os difusores ilegais.

E a corrida?

Vixi... Valeu ou não apena ficar acordado para assistir? Valeu cada minuto! A expectativa e a ansiedade eram enormes para saber o que poderia acontecer. Afinal de contas ninguém poderia imaginar um grid como aquele, de ponta a cabeça. Será que os carros da Brawn teriam o ritmo de corrida como nos treinos? E agüentariam até o final? E os novos pneus Slick agüentariam? Teríamos muitas quebras em função do uso do KERS?

Depois da largada e vendo o ritmo do Button tive a certeza que o carro era realmente rápido e o melhor de tudo é que se mostrou muito resistente, que o diga o Barrica! O que agüentou de pancada o carro da Brawn foi brincadeira, o carro mais parecia um Hammer! Tomou porrada por trás, dos lados e na frente e continuou firme. Está certo que o Barrica não conseguiu manter o mesmo ritmo do Button, mas também pudera. E a sorte do cara? Já ouvi várias vezes que a sorte acompanha os grandes campões. Será que agora vai?

A grande decepção ficou por conta das Ferraris. A diferença para Brawn, Red Bull e BMW é enorme, Felipe Massa sofreu muito para manter-se à frente de Kubica. Acho até que está em desvantagem em relação à Williams. O Massa fez uma grande largada e vinha mantendo um bom ritmo, mas a escolha dos pneus moles foi um erro, mais um para conta do Stefano Domenicali, oh falta que faz um Ross Brawn da vida hein!

Todos que usaram o pneu mole tiveram que fazer a antecipação do pit stop. Na 46ª, infelizmente, a Ferrari do Massa recolheu para os boxes com problemas mecânicos. Cadê a confiabilidade do carro? O Kimi, mais uma vez, se mostrou apático e fez uma corrida apagada e com um final melancólico, bateu e abandonou. Ô seu Domenicali dorme com essa então: Essa foi a pior estréia da Ferrari em 17 anos!!! A última vez que isso aconteceu foi em 1.992 no GP da África do Sul com os pilotos Jean Alesi e o Ivan Capelli.

Na volta 17 o Jaspion me fez a gentileza de pintar o muro de azul Phillips. Chapuletou a Williams novinha no muro. E o que tem de interessante ou novo nisso? O problema foi a entrada do Safety Car, com isso o Nelsinho Piquet, bem...

Nelsinho, Nelsinho... O que falar? Começou da pior maneira possível. Estava em ótima posição, 7º lugar, e colocou tudo a perder na relargada quando rodou sozinho e foi parar na caixa de brita. Fim de prova. Segundo ele foi problema no frio. Mas não sei não, me pareceu mesmo que ele tentou passar o Rosberg com os freios ainda frios e perdeu a traseira do carro. Nada bom para quem precisa mostrar serviço. Seu companheiro equipe? Bobagem, chegou em 6º e com a punição do Trulli da Toyota acabou em 5º. Pense no prejuízo do Nelsinho.

E as Toyotas? Parece que acertaram mão dessa vez e difusor ajudou é claro. Trulli que largou dos boxes, por causa flexibilidade excessiva da asa traseira, fez uma prova de recuperação sensacional e acabou chegando em 3º. Não deu tempo nem de comemorar direito e veio outra punição. Segundo os fiscais da FIA o Trulli fez uma ultrapassagem ilegal sobre o Hamilton em bandeira amarela, resultado tomou 25s no tempo e caiu para 12º. A Toyota já avisou que vai entrar com recurso contra a decisão. E o Glock, seu companheiro, ficou com uma bela 4ª colocação. As Toyotas estão realmente muito fortes e vão dar trabalho. Bom para o esporte e melhor ainda para os torcedores da F1, ;o).

E as McLarens? Complicado analisar, mas a verdade é que o Hamilton fez uma corridaça. Largou do fundão e acabou em 3º. Saiu melhor que a encomenda, levando em consideração que as Ferraris, uma das lanterninhas do campeonato de construtores, não marcaram nenhum ponto.
Buemi, único estreante da categoria fez 2 pontos! Bom começo.

Fato e Perguntas interessantes:

Fato: Com esses 8 pontos Rubens Barrichello passou o David Coulthard (535) em pontos e agora é o 5º maior pontuador da história da F1. A relação é a seguinte, por enquanto, Michael Schumacher (1.369), Alain Prost (798,5), Ayrton Senna (614), Fernando Alonso (555) e Rubens Barrichello (538).

Perguntas: O que será que o pessoal da Honda está achando disso tudo? Será que eles estão arrependidos de ter deixado a equipe na hora errada? Será que a diretoria da Honda vai se reunir para fazer Harakiri comunitário?

Bom meus amigos, o negócio agora é aguardar a próxima etapa que vai acontecer já no próximo domingo (05/04), graças a Deus, na Malásia no circuito de Kuala Lumpur. Então anota ai e não perca o dia e a hora, porque eu não vou perder mesmo!

I see you later
Enio Oliveira (EnioWare)

Malásia
Kuala Lumpur
2009 Formula 1 Petronas Malaysian Grand Prix

Número de voltas: 56
Comprimento do circuito: 5 543 metros
Total da corrida: 310,408 km
Recorde da pista: Juan Pablo Montoya, 1’34”223 (2004)

Quinta-feira (02 Abr)
· Treino 23:00 - 00:30
· Treino 03:00 - 04:30

Sábado (04 Abr)

· Treino 03:00 - 04:00
· Qualificação 06:00

Domingo (05 Abr)

· Corrida 06:00

Dicas de Pilotagem

2009-03-05T11:40:00.002-08:00

Olá Pessoal,

Bem, minha idéia com esse post é dar algumas dicas de pilotagem, já que eu tenho alguns anos nesse esporte, para galera que está começando no indoor e talvez, ajudando aqueles que ainda têm alguma dificuldade em lhe dar com esse “carrinho”.

É fato que a prática leva a perfeição, mas você chega mais rápido a perfeição se você souber ou entender melhor através da teoria como a dinâmica da coisa acontece.

Todos pensam que basta sentar no kart, acelerar fundo e assim vão andar mais rápido que todo mundo. A verdade é que não é bem assim. Acelerar na reta é fácil o problema é fazer as curvas!

De fato, o maior problema de quem está começando no kart são as curvas. Não raras vezes eles vêem o mundo ao contrário. E porque isso acontece? Normalmente porque entram na curva mais rápido do que deveriam, muitas vezes por não terem uma referência para isso ou por não estarem habituados em frear com o pé esquerdo.

Mas antes de falar sobre curvas vamos falar sobre a postura no kart:

Pegada no volante: Você deve pegar no volante na posição equivalente a dos ponteiros de um relógio às 22:10 horas. Essa posição lhe dará maior controle sobre o kart e melhora a aderência nas curvas em função da transferência de peso para as rodas dianteiras.

Dica: Nas retas relaxe as mãos e respire fundo. Cansei de ver gente saindo do kart como tivesse feito uma maratona de 10 Km de tanta força que fazia segurando o volante. Eu garanto que você vai sair muito menos cansado com essa atitude.

Posição de Pilotagem: Quando estiver sentado no kart tente manter a coluna reta e a cabeça erguida. Isso também ajuda na hora da curva, transmitindo mais peso para frente e melhorando a aderência.

Dica: Lembre-se que você não é um saco de cimento! O seu corpo deve acompanhar a tendência da curva.

Agora sim vamos falar sobre as famigeradas curvas!

- Sim amigo, já entendi, o segredo de se andar rápido em um circuito é fazer bem as curvas. Tá certo, mas qual a melhor maneira de se fazer uma curva?

- Bom, ai depende da curva.

- Sim eu sei, mas existe alguma regra ou dica para isso?

- De um modo geral existem algumas dicas que ajudam a entender melhor como se fazer bem uma curva ou uma seqüência de curvas.

- Tá seu mala, mas fala logo como eu posso fazer essas curvas. To louco para fazer a pole!

- Calma meu amigo, mau começou e já quer ser o Senna!!!. Então me responde essa: O que é mais rápido? Seguir em linha reta ou em curva?

- Ai meu São Sinfrônio, seguir em linha reta é claro!

- Essa é a resposta meu amigo. A forma para se conseguir andar mais rápido nas curvas, é andar ao longo do traçado com o maior raio possível. Ou seja, você deve transformar as curvas em retas o máximo possível.

- Tá louco! Como posso fazer uma curva como se fosse uma reta?

- Calma! Você vai entender, já, já. Existem três coisas que você deve saber sobre curvas. Primeiro é que existe o Ponto de Entrada, o Ápice ou tangência e, obviamente, a Saída da Curva.

Ponto de Entrada: É o ponto onde você começa a virar o volante para fazer a curva. Você deve abrir para aumentar o raio e ir fechando para encontrar o Ápice ou Tangência que é, geralmente, a parte interna da curva.

Ápice ou Tangência: É o trecho mais lento onde o kart passará, geralmente, pelo lado mais interno da curva.

Saída de Curva: É a parte em que o kart volta a andar em linha reta. Isso significa que o ponto de saída normalmente estará no lado mais externo da pista. Isto ajuda aumentar o raio da curva, fazendo com que ela fique "mais reta" do que se você ficasse mais para o meio.

- Hummm. Parece fácil...

- Mais ou menos. Isso depende de treinamento. Mas o que você deve ter em mente é que existe um traçado ideal. O traçado ideal é sempre um só: É uma linha imaginária que descreve a rota adotada pelos carros numa curva de maneira que possa ser feita no menor tempo possível (Um fato importante! Quando eu falo em menor tempo NÃO significa maior velocidade). Quanto mais retilínea e longa for essa linha, menor será a perda de velocidade na entrada da curva e maior será o ganho na saída. Ou seja, sempre iremos procurar aproveitar toda a largura da pista, atenuando o ângulo de curvatura da curva e aumentando seu raio.

- Saquei! A curva é o aspecto mais importante.

- Na verdade o conjunto de retas e curvas é que são importantes. Não se esqueça que você anda mais tempo em retas do que em curvas e que as curvas na verdade conectam retas. Resumindo, fazer bem as curvas irá maximizar sua velocidade de Saída de Curva e conseqüentemente irá lhe proporcionar maior retomada (velocidade) para encarar a reta.

- Ouvi dizer que existem vários tipos de curvas, é verdade?

- Sim é verdade. E é muito importante para que você possa determinar a Tangência Ideal. Existem vários tipos de curvas, mas vamos analisar 3 tipos principais: Curva que conduz a uma reta, curva ao final de uma reta ou simplesmente duas curvas interconectadas. O grau de importância das curvas é nessa seqüência mesmo.

- Ok, mas por que carga d’água uma Curva que conduz a uma reta é a mais importante?

- Porque a sua aceleração na reta é mais importante que sua velocidade na curva. Lembre-se que o traçado que você escolher numa curva é que vai determinar a velocidade e o quanto de aceleração você terá na reta. Se você antecipar muito a entrada terá que corrigir e assim perderá tempo. Se você entrar tarde de mais você não encontrará o Ápice ou a tangência correta e fatalmente terá que frear e corrigir a trajetória, resultado: perca de muito tempo.

Portanto, o ideal é que você reduza um pouco a sua velocidade de entrada para que assim você possa fazer o raio inicial mais fechado e mais cedo na curva. Com isso a sua velocidade mais rápida na saída de curva e ao longo da reta superará facilmente a velocidade mais lenta na curva. Então anota aí: Entrar mais fraco para sair mais forte.

- Beleza, entendi! E a curva no final da reta?

- Normalmente uma curva no final de uma reta não leva a outra grande reta. Então é melhor entrar nela com o máximo de velocidade possível, mesmo comprometendo sua velocidade de saída. O segredo está em frear o mais tarde possível, mas não exagera se não você vai passar reto, mantendo sua velocidade de reta o máximo possível. Isso significa frear bem fundo na curva.

- Caraca, quanta informação! Só restou a curva que conecta a outra curva.

- Apesar de ser a menos importante delas é a que mais ocorre nos circuitos de kart. Nesse caso o melhor a fazer é se concentrar na última curva, ou seja, fazer bem a primeira curva para se posicionar bem para última curva que normalmente leva a uma reta. Mais uma vez o mais importante é que você deve otimizar a sua aceleração de saída na última curva da série.

Pessoal, espero que toda essa teoria possa ajudá-lo de alguma maneira, principalmente nas tomadas de tempo. Qualquer dúvida que tenha é só comentar que na medida do possível responderei.

I see you later.
EnioWare

Análise das Equipes

2009-02-19T13:03:00.000-08:00

Ola pessoal.

Para os que não me conhecem meu nome é Enio Oliveira e recebi a missão de escrever nesse espaço tudo o que acontecerá no campeonato do SpeedSinvas 2009, na qual participo também agora na Série A com o apelido de EnioWare, como também o que acontece no mundo da F1 e nas competições a motor de modo geral.

SpeedSinvas 2009:

A lista de pilotos está fechada e as equipes também. Então vamos analisar a formação dessas equipes. Tem duas informações que são muito importantes e que ainda não estão disponíveis para uma melhor análise que são: O peso dos pilotos e os novatos da série C.

OBS 1: Os comentários estão baseados nos pilotos que conheço e no que vi no ano passado.
OBS 2: As estatísticas a qual me refiro são de meus controles da temporada passada na Série B.

Série A:
Celão – 3º em 2008 (Série A) e 3º em 2007 (Série B)
Tikim – 13º colocado em 2008 (Série A), 9º em 2007 (Série A), 3º em 2006 e 3º em 2005

Série B:
André Muriçoka – Campeão em 2008 (Série C)
Marcos Silva – 5º em 2008 (Série B)

Série C:
Nascimento – 13º em 2008 (Série C)
Claudio Silva – 12º em 2008 (Série C)

Celão: Está sempre entre os primeiros, tanto em 2007 quanto em 2008, lutando pelo título.
Marcos Silva: Só foi o 5º na Série B por não está presente em 3 provas. As estatísticas do Marcos: 3 Poles, 1 Melhor Volta, 2 Vitórias, 2 Segundos lugares e 1 Terceiro.
Muriçoka: Além de ser o campeão da Série C, tem o peso pena a seu favor.
Tikim: O problema é peso, não fosse isso daria um trabalhão.

Equipe média levando em consideração a presença do Celão, Marcos Silva e o André Muriçoka. Boas chances de lutar pelos 3 primeiros lugares. Pelo menos não há novatos para bagunçar a previsão.

Série A:
VLAD, Campeão da Série B.
Marcelonso, 4º em 2008, Campeão em 2007, Campeão 2006 e Vice-Campeão em 2005.

Série B:
Henrique, 3º em 2008 (Série C)
Vantuil, 9º em 2008 (Série C)

Série C:
Enio Bala, 14º em 2008 (Série C)
Pirikito, Novato (Série C)

VLAD: Não se iluda pelo peso da criatura. É osso duro de roer. Piloto agressivo e arrojado e não falta uma prova nem se a mãe morrer. No campeonato de 2008, Série B, foi campeão com méritos, é claro, mas muito foi por ser bastante regular e não ter faltado em nenhum prova. Nem pneu a praga não fura. Obteve 3 Poles, 4 Vitórias, 1 Segundo e 4 Terceiros.

Marcelonso: Presente desde os primórdios do SpeedSinvas e tem um currículo invejável. Piloto igualmente agressivo e arrojado. Também não falta nem que a vaca tussa.

Equipe forte que pode ser muito forte. Tem dois pilotos na Série B que subiram da Série C bem colocados. O equilíbrio depende do novato da Série C. Se o tal do Pirikito for bom, ai meus amigos a equipe ficará muito forte. Mas, sempre existe um “mas”...
Fica uma pergunta no ar: Como será que dois pilotos que são arrojados e agressivos vão se comportar um em relação ao outro dentro da mesma equipe e disputando o título da Série A? Se eles se respeitarem vai ser osso duro para as outras equipes, mas se isso não acontecer vão perder muitos pontos. Tomara, ;o)

Série A:
Ségio Vianna, 10º em 2008 (Série A) e Campeão em 2007 (Série B)
Naldo: Vice-Campeão em 2008 (Série A) e 7º em 2007 (Série A)

Série B:
Mozair, Vice-Campeão em 2008 (Série C)
Luiz Otávio, 4º em 2008 (Série C)

Série C:
Adalberto Dantas (Novato)
Lauro (Novato)

Sérgio Vianna: Não posso falar muito por não ter acompanhado de perto.
Naldo: Esse sim eu acompanhei e foi por muito, muito pouco que não foi o campeão de 2008 na Série A. Evoluiu muito e se mantiver a mesma performance em 2009 vai ser osso duro.
Mozair: Outro que da metade para o final da Série C evoluiu muito. O Muriçoka reinava absoluto até a metade do campeonato, ai veio o Mozair resolver ser o “Mafú” da história.

Equipe média que vai depender muito da performance dos novatos. Afinal são dois novatos. Temos que esperar o início do campeonato para ver no que vai dar.

Série A:
Clésio Bocão – Campeão de 2008 (Série A), 4º em 2007 (Série A)
Adersin – 8º em 2008 (Série A), Vice-Campeão em 2007 (Série A)

Série B:
Jorge – 10º em 2008 (Série B)
Sylvio – 11º em 2008 (Série B)

Série C:
Welbert (Novato)
Pedro Eurico (Novato)

Clésio Bocão: Conquistou o campeonato de forma apertada, vencendo nos detalhes. Até o dia da festa de encerramento eu não sabia quem era o campeão e acho que nem ele! Foi realmente emocionante. Piloto forte.
Adersin: Fez uma boa temporada em 2007, mas se perdeu em 2008 fazendo um campeonato discreto. Faltou talvez um pouco de sorte, mas não devemos nos abater nunca, lutar sempre. Quem sabe esse ano levará melhor sorte.

Equipe que tende a sofrer para manter boa colocação no campeonato, mais uma vez existe a incógnita dos novatos. Se forem bons, aí a coisa muda de figura.

Série A:
Ednaldo – 12º em 2008 (Série A), 8º em 2007 (Série A), 5º em 2006.
Brunin – 11º em 2008 (Série A), 6º em 2007 (Série B).

Série B:
Crystiano – 8º em 2008 (Série C)
Bruno Ferreira – 5º em 2008 (Série C)

Série C:
Giovani – Novato
Wener – Novato

Não tenho como avaliar. Deixo em aberto para comentários. {:o

Série A:
EnioWare – 3º em 2008 (Série B)
Breno Cury – 4º em 2008 (Série B)

Série B:
Paulo – 6º em 2008 (Série B), 7º em 2007 (Série B)
Bertibier – 17º em 2008 (Série A), 12º em 2007 (Série A), 11º em 2006.

Série C:
Vianna – 17º em 2008 (Série B), 10º em 2007 (Série B)
Marcelo Faria – Novato

EnioWare: Bom, falar de você mesmo é meio complicado então vou apresentar meu currículo e aí vocês mesmo façam a avaliação. 3 Poles, 3 Melhores Voltas, 3 Vitórias, 3 Segundos e 1 Terceiro. Fiquei de fora da 2ª e 3ª provas e não pontuei em uma. Piloto que mais pontuou nas 5 últimas provas na Série B.
Breno Cury: Piloto muito rápido e vai dar trabalho na Série A. Ficou de fora de duas provas também. Veja o currículo do rapaz: 3 Poles, 4 Melhores Voltas, 2 Vitórias, 2 Segundos e 2 Terceiros. Piloto muito forte.
Paulo – Bom piloto, mas esquentado. Precisa de um pouco mais de malícia, e isso só se consegue pilotando e com o passar do tempo. Paulão, relaxa, faça sua prova concentrado até o fim e deixa para reclamar depois que sair do kart. ;o). Estatísticas do Paulão: 1 Melhor Volta, 2 Segundos e 1 Terceiro.
A expectativa fica por conta do novato Marcelo Faria. É esperar para ver.

A equipe me parece boa, equilibrada. Mas não será fácil. Eu diria que dá para lutar para ficar entre os 3 primeiros.

Série A:
Sinvas – 14º em 2008 (Série A), 11º em 2007 (Série A) e 7º em 2006.
Marcelo Bocão – Vice-Campeão em 2008 (Série B) e 8º em 2007 (Série B)

Série B:
Marcelo Sertaneja – 10º em 2008 (Série C)
Maldomado – 6º em 2008 (Série C)

Série C:
Feranando – Novato
FIA – 16º em 2008 (Série B), 13º em 2007 (Série C)

Sinvas: Todos acharam que o “velhinho” ia cair da Séria A, mas foi todo mundo que caiu do cavalo. O cabra ta firme e forte e confirmou mais uma vez na Série A.
Marcelo Bocão: Fez um ótimo campeonato na Série B e ganhou o Vice-campeonato de mão beijada, ;o). Seu currículo: 1 Melhor Volta, 2 Segundos, 2 Terceiros e 3 Quartos. Tem potencial e pode incomodar na Séria A.

A equipe deverá sofrer durante o campeonato.

Série A:
Vilmar – 5º em 2008 (Série A), 3º em 2007 (Série A)
IceMan – 9º em 2008 (Série A), 5º em 2007 (Série A), Vice-Campeão em 2006 e Campeão em 2005.

Série B:
Rodrigo Cardoso – 8º em 2008 (Série B)
Shark – 7º em 2008 (Série B)

Série C:
Miguel – Novato
Leno – Novato

Vilmar: Piloto que sempre está entre os cinco primeiros e brigando pelo título. Precisa de mais consistência e um pouco de sorte.
IceMan: Piloto jurássico do SpeedSinvas. Assim como o Vilmar precisa de mais constância. Forma uma boa dupla com o Vilmar, o que pode render bons pontos para equipe.

Outra equipe que terá uma dupla de novatos. Se a dupla da Série C não for boa a equipe terá dificuldade em se manter no G3.

Série A:
Quati – 7º em 2008 (Série A) e Vice-Campeão em 2007 (Série B).
Marson – 6º em 2008 (Série A), 6º em 2007 (Série A) e 6º em 2006.

Série B:
Jefferson Hugo – 7º em 2008 (Série C)
Candinho – 14º em 2008 (Série B)

Série C:
Marcio Fernandes – Novato
Marcelo Senna – Novato

Mais uma dupla de novatos na Série C. Nesse caso será de suma importância a dupla da Série C. Se for ruim, então...

Bem, hummm. Não sei se eu digo... Digo ou não digo? Vou falar. Tá difícil. ;o)

Bom é isso. Comentem a vontade. Se houver algum equívoco nas informações dos pilotos é só postar que eu corrijo.

I see you later.
EnioWare